scybliyu 发表于 2021-6-24 23:41
始终泸遵还是顺接怀化方向为好，不是嫁接渝贵，这个是事实上成泸遵贵通道在，而东向增加，实际上对哪都好 ...

对贵阳不好，类似四川的绵遂内之于成都，所以遵铜一直难产，也没能进贵州省十四五。遵义也知道遵铜有难度，现在也是务实的推进泸遵和渝贵。

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天府刀客 发表于 2021-6-24 23:54
不是唱衰泸遵，很明显就是成渝中线用于跨线，然后接渝贵，成渝中线建成就解放成渝的跨线长途，一天上百对， ...

成渝中线的定位就是成渝点对点直达和成渝东出沿江通道线路的一部分，成达万搞成了耐克弯，已经大打折扣，更多会服务于川东直连成都和天府机场。中线未来接渝贵的跨线车不会太多。成都经过重庆往贵阳方向，未来主要还是要用老成渝350跨线接入重庆西，纳入包海通道。

不然成渝高铁的点对点和东出车次都被大量剥离，运能闲置亏的是国铁的钱。从这个角度看，远期隆泸比自泸新线的机会可能还大一些。当初内泸客货混被改自泸客专，也是国铁的意思（客货分线，老成渝从隆昌引出解决南下货线），现在从国铁的角度来看，未来若再有内泸和自泸比选，引出点选成自还是成渝，局势又微妙起来。

同理泸遵现在最大的问题就是成贵客流太差，希望暑假能好一点，这样四川去争取新线路也会更顺利，当然泸遵是川南连接黔北，走的也是铁路空白区，和连接黔西的成贵在区间功能也有所不同。

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成局内段SS3 发表于 2021-6-25 00:29
必须新建内泸！

不管自泸还是内泸，短期内可能性都不大，大概率要先用着好一阵内自泸。

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竹墨青花 发表于 2021-6-25 09:54
看好了，规划研究那里有个等字，只是重庆至贵阳是已经进入国家十四五规划了的，所以提了出来，不见得 ...

你看发的那个文件没有等子？

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大吧霸王 发表于 2021-6-25 11:41
泸遵的急迫性远大于成渝中线。首先，目前的沿江高铁方案是宜昌连接线接郑万，也就是说四川往正东方向东出 ...

泸遵重要都不是这样了，看看成渝中线为什么那么快提出才多久，成渝中线一通，现在成渝高铁就是服务成渝和沿线了，成渝中线就是为跨线做准备的 泸遵如果很重要早就进规，泸遵对泸州很重要而已

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蜀山逍遥 发表于 2021-6-25 16:06
成渝中线的定位就是成渝点对点直达和成渝东出沿江通道线路的一部分，成达万搞成了耐克弯，已经大打折扣， ...

看看成渝改名字就知道了，成渝高铁现在叫成渝城际了，成渝中线就是为跨大量跨线做准备的，而且成渝中线一修，泸遵就没有迫切性了，借到渝贵就南下了，还有南面的成贵，所以现在迫不及待的是泸州这面，贵州这面没有迫切下，遵义贵阳都有北上都可以满足350，最需要的无非就是泸州，而且渝昆高铁一通，泸州借道成贵南下，所以这两年不修，以后想修更加困难

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蜀山逍遥 发表于 2021-6-25 00:23
光遵义西三县就占了遵义全市一半的GDP，加上主城区就更多了，赤水的旅游客流，全国百强仁怀市，习水县的 ...

泸遵茅台没有话语权的，不要想着茅台是金主，茅台国资委已经没有多少股权了，上次套现给贵州还债就差不多了，所以想着金主给钱没机会的了，贵州那面本来就穷，泸遵还要看国铁，国铁按标准来就是城际，地方又负担不起，所以前景不明，越拖越严重

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蜀山逍遥 发表于 2021-6-25 17:50
不管自泸还是内泸，短期内可能性都不大，大概率要先用着好一阵内自泸。

成渝中线一上马，内泸意义就大于自泸了。

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2015年5月国家发改委印发了《关于调整铁路建设项目审批程序的通知》，对国家中长期铁路网规划和国务院批准的区域、专项规划明确规划建设的铁路项目，不再审批项目建议书，直接审批可行性研究报告。

批复层面方面，一般跨省铁路项目以及以国家投资为主的项目均需要由国家发改委批复；省内项目有国家出资的由国铁集团和各省市区人民政府联合批复（2019年之前的项目由国家发改委批复）；完全由各省市区自主投资的项目由各省市区自行批复即可。例如雄忻高铁（跨省）、武汉至宜昌高铁（省内，国铁集团出资23%）、柳梧铁路（省内自筹资金）。特殊情况如宁淮城际铁路、合新高铁，虽然涉及江苏、安徽两省，但是国家不出资，只需要由江苏、安徽两省批复各自境内段即可。

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