以后大致350沪渝蓉作为一条正线运行，350京渝昆是另一条正线，西成和成贵组成一条250的正线通道，成渝350+渝贵350组成另外一条。成达万，成自宜则作侧线接入的连接线，共享通道，泸遵最终大概率也是会侧线接入渝贵的。

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zhaoweish310 发表于 2021-12-29 10:34
成都经郑万会有北上的车  但不会多。   主要是会有东出的车。成都东-万州北（这段都会有2种方案，一种走 ...

沪渝蓉高铁通车后成都经成达万东出的车就会少很多了

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一台挖挖机 发表于 2021-12-30 13:11
沪渝蓉高铁通车后成都经成达万东出的车就会少很多了

这是未来的事。我们都只能预测。   但我的看法和你相反。

原因：成渝中线到底怎么定义的。如果定义是成渝快速城际（点对点），成都东出肯定走成达万多，还有天府机场加持（成渝中线时效性不比成渝高铁快多少，而且沿线没什么城市人口，且不过天府机场，这条是硬伤）。  而且成渝中线还有成渝高铁“竞争”。特别是重庆站改造修过江隧道后。


整体上东出都不会太多，原因就是沪汉蓉根本就不是真正意义上的高铁（如同京广 京沪高铁那种）。而是一种通道概念。  这点京昆和沪汉蓉一样。都是通道概念。   说得白话点：就是东拼西凑，一节一节组合起来的。根本就不是一条正线一插到底。

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zhaoweish310 发表于 2022-1-16 13:54
这是未来的事。我们都只能预测。   但我的看法和你相反。

原因：成渝中线到底怎么定义的。如果定义是 ...

你可能不知道成渝中线在大学城站和成渝高铁并线了，所以成渝中线可以在大学城站上成渝高铁然后对接成渝高铁可以对接的所有东向东南向线路，反之亦然。

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zhaoweish310 发表于 2022-1-16 13:54
这是未来的事。我们都只能预测。   但我的看法和你相反。

原因：成渝中线到底怎么定义的。如果定义是 ...

或者我说到再明白一点，成渝中线在大学城站和成渝高铁并线之后，也是可以到达沙坑，菜坑，并且通过过江隧道到重庆东站对接渝万高铁，渝长厦高铁的。

反之，成渝高铁在大学城站和成渝中线并线之后，也可以通过成渝中线到达重庆北站，对接渝宜武高铁，渝万郑高铁等。

所以，科学城站（前面的大学城站是笔误）规模不大，作用不小。

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冲锋猪2010 发表于 2022-1-16 14:04
或者我说到再明白一点，成渝中线在大学城站和成渝高铁并线之后，也是可以到达沙坑，菜坑，并且通过过江 ...

那就是要切割正綫，要不然修火車立交？

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zhaoweish310 发表于 2022-1-16 13:54
这是未来的事。我们都只能预测。   但我的看法和你相反。

原因：成渝中线到底怎么定义的。如果定义是 ...

是沪渝蓉高铁，不是通道也不是沪汉蓉，这是完全不同的两条线，长江铁路公司已经成立一年多了，你还没明白国铁为什么要成立这样一家公司，其实完全不用组建这家公司，按传统模式走就行了，丝毫不影响线路建设和运营……

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