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来自 四川省泸州市 2021-5-19 10:48
火烧木 发表于 2021-5-19 10:47 锂电池注定被淘汰 一开始就是个过渡技术 骗补贴的而已 锂电池能量密度的理论上限都低得惊人 氢能的120分之一而已 最多达到汽油的200分之一 评论图片 |
AnDrE 发表于 2021-5-19 10:48 清华大学在锂离子电池领域取得重大进展，拥有巨大应用前景 2021-04-09 21:44 清华新闻网4月9日电 4月8日，清华大学化工系骞伟中教授团队开发的“基于泡沫铝厚极片的高功率锂离子电池技术”，在中国电工技术学会主持下，在江苏省南通市召开了技术成果鉴定会。由杨裕生院士担任主任委员的9位专家组成的鉴定委员会鉴定该技术成果为“国际领先水平”。 骞伟中团队针对纯电动车续航与快速充电双重需求，混合动力车启停功能，光伏与风能等新能源电力的调频与调峰需求，总结出不同行业中锂离子电池需兼顾能量与功率的技术共性，选择了以最超越行业想象的“厚极片要具有高功率”为技术发力点。在合作企业的支持下，经过五年技术攻关，建立了物理沉积铝-氧化去除模板-梯度退火的泡沫铝全新制备技术路线。创建了国际首套连续沉积、一体化制备装备与生产线，实现了宽幅达500mm、厚度1-2mm泡沫铝的产线制备，获得了高纯度、高化学稳定性、高强度、大孔隙率、小孔径、低密度协同的产品，采用泡沫铝基正极的高强度与高负载量，且对不同颗粒度、密度与比表面积的正极材料均具有良好适用性。研发的泡沫铝正极厚极片（170μm）的高功率软包锂离子电池（1.74Ah），实现了厚极片型电池的高体积比功率特性（10.46s瞬时放电功率密度12.33 kW/L）与高体积比能量（406Wh/L）兼容。锂离子电池问世几十年来，一直基于箔片的极片加工结构，箔片厚极片将导致严重的离子极化与电子极化问题，无法兼顾高的能量密度与高的功率密度。三维多孔泡沫铝提供了新的器件架构，利于减缓极化问题。该器件在比功率方面与国际上最优的商用高功率启停电池持续，在比能量方面提升了2-3倍，显示出巨大的应用前景。该技术的创新性受到鉴定专家的高度认可。 清华大学化工系主任王铁峰强调了清华大学化工系与中天科技强强联合的产学研模式的重要性。该技术成果是骞伟中教授团队与中天科技集团在六年合作中，继高体积能量密度的超级电容器技术之后，又一个重大技术成果。双方强强联合，充分体现了电化学储能领域新的发展特征，不但要关注关键材料的结构与器件性能关系，各组分纯度与器件性能关系，更要关注设备加工精度与器件性能关系。在合作过程中，既体现了产学研模式的重要性，也促进了化工系相关电化学储能学科建设与学生培养。骞伟中培养的博士生到宁德时代公司、宁波中车新能源公司等国内锂电池与超级电容器的龙头企业工作，获得了高度认可。 评论图片 |
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清华这个锂电比宁德好太多。
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limpbizkit 发表于 2021-5-18 19:54 就事论事你扯地域干啥？ 你不是相关专家，对氢动能的原理和前景了解不够，氢动能确实是纯电车的最终方向，只是还有很多问题没有解决，成本也过高，氢动能及相关产业链本就是宜宾的欧阳明高院士站研究方向之一。 另外现在搞的纯电车和氢动能没有本质区别，当氢动能成熟的时候，纯电能很迅速的转型，所以现在搞纯电方向也不会错，乘用车企业现在要是搞氢动能太早了要亏死。 评论图片 |
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我只晓得我的新能源基，年后跌来，现在都没回本
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火烧木 发表于 2021-5-19 11:00 宁德本来就没技术上的优势 LG和松下都比它强 另外主机厂肯定逐步都会挤兑宁德 评论图片 |
火烧木 发表于 2021-5-19 11:00 总的来说 纯电池车还是没有前途 锂作为最轻的金属 从分子层面已经决定了电池车的理论上限 哪怕是达到上限也无法满足作为工具的要求 当玩具还行 评论图片 |
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美国东部时间18日，美国总统拜登参观了福特密歇根州电动汽车中心，试驾了福特纯电动F-150皮卡，在参观会上，拜登再次提出其1740亿美元的电动汽车扶持计划。
拜登称，美国在电动汽车竞赛中落后于中国：“你们知道，我们过去在研发方面的投入比世界上任何国家都多，而中国排名第九。现在，我们排第八，中国排第一。不能让这种情况持续下去。” 评论图片 |
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