浮图关 发表于 2021-5-12 18:57
成三巴该建的，让200卡住了。

没事，国家修国家的200，你用嘴修你的350就行了，多一天铁路不好吗

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成三巴建成250有咋最合适。 350完全没必要。  200的话 还不如修成兰渝铁路标准。

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云巅之外 发表于 2021-5-12 21:43
没事，国家修国家的200，你用嘴修你的350就行了，多一天铁路不好吗

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首先要搞清楚修建“成三巴”的目的和意义所在：如果仅仅只是为了连通巴中到省会成都的客运路线，还有必要修这个“成三巴”吗？？？因为已经在修了“汉巴南”的巴南段了，只等成南达万修通，巴南段即可连接成南达万的成南段，成都到巴中一个多小时的时间依然成型。这个时候却还要修个成三巴，是不是觉得只有一条线路满足不了成都到巴中的客流呢？？？真是来搞笑的吗？？？目前修的“成三巴”，如果只是为修“成三巴”而修“成三巴，那样还有什么意义，是为了将来“成三巴康”作准备的，是为了作为一条出川大通道来准备的(出川大通道、出川大通道、出川大通道，重要的事情说三遍，明白吗？？？)，更是为了缩短成渝一极到京津冀之间的时空距离而准备的，明白吗？？？          我真是“佩服”某些人的眼光和思维定式：即使身处偏安一隅的四川盆地，也可以跳出去多看看外边的世界好吗？再说了，在这样一个信息如此发达的时代，即使身处再偏僻的地方，也不可能完全不知道外界的情况，除非是充耳不闻、视而不见，一味地把头深深地埋进沙堆里，使自己长期处于闭门造车的一种之自我意淫之中；果真如此，那真是无可救药了。再回头看看西成和成贵能有如今的艰难处境，看看四川高铁在全国铁路的尴尬局面，也就不难理解了：因为当初西成和成贵250的时速，已经令很多人乐不思蜀了┄┄“觉得完全没有必要修建350的，250的时速已经够用了”。然而真是无巧不成书，他们这种无知的认知。与上两界领导的思维模式不谋而合，以致使西成和成贵成了“天作之合”的结晶！！！？？？？(起码来说，西成和成贵不能完全归结于铁路降标)。当今城市与城市之间的竞争，是前所未有的，是方方面面的。如果没有良好的硬件设施(交通是其一)，又如何聚集强大的人流、物流和资金流呢？然而身处在今天这样一个日新月异的时代，而思维模式却还停留在十几年前甚至于几十年前的状态，我不知道是觉得该祝福呢？还是觉得悲哀…… ？

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首先要搞清楚修建“成三巴”的目的和意义所在：如果仅仅只是为了连通巴中到省会成都的客运路线，还有必要修这个“成三巴”吗？？？因为已经在修了“汉巴南”的巴南段了，只等成南达万修通，巴南段即可连接成南达万的成南段，成都到巴中一个多小时的时间依然成型。这个时候却还要修个成三巴，是不是觉得只有一条线路满足不了成都到巴中的客流呢？？？真是来搞笑的吗？？？目前修的“成三巴”，如果只是为修“成三巴”而修“成三巴，那样还有什么意义，是为了将来“成三巴康”作准备的，是为了作为一条出川大通道来准备的(出川大通道、出川大通道、出川大通道，重要的事情说三遍，明白吗？？？)，更是为了缩短成渝一极到京津冀之间的时空距离而准备的，明白吗？？？          我真是“佩服”某些人的眼光和思维定式：即使身处偏安一隅的四川盆地，也可以跳出去多看看外边的世界好吗？再说了，在这样一个信息如此发达的时代，即使身处再偏僻的地方，也不可能完全不知道外界的情况，除非是充耳不闻、视而不见，一味地把头深深地埋进沙堆里，使自己长期处于闭门造车的一种之自我意淫之中；果真如此，那真是无可救药了。再回头看看西成和成贵能有如今的艰难处境，看看四川高铁在全国铁路的尴尬局面，也就不难理解了：因为当初西成和成贵250的时速，已经令很多人乐不思蜀了┄┄“觉得完全没有必要修建350的，250的时速已经够用了”。然而真是无巧不成书，他们这种无知的认知。与上两界领导的思维模式不谋而合，以致使西成和成贵成了“天作之合”的结晶！！！？？？？(起码来说，西成和成贵不能完全归结于铁路降标)。当今城市与城市之间的竞争，是前所未有的，是方方面面的。如果没有良好的硬件设施(交通是其一)，又如何聚集强大的人流、物流和资金流呢？然而身处在今天这样一个日新月异的时代，而思维模式却还停留在十几年前甚至于几十年前的状态，我不知道是觉得该祝福呢？还是觉得悲哀…… ？

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还是建议按照350公里及以上时速设计，将来连接安康后，会作为成都北上的重要通道，千万不能重蹈西成覆辙。

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巴鱼 发表于 2021-5-13 16:08
还是建议按照350公里及以上时速设计，将来连接安康后，会作为成都北上的重要通道，千万不能重蹈西成覆辙。

《建议》200

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250合适。但是如果眼光长远点，那就必须争取350，否则会让后人骂。这是条大通道啊

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要350来干啥？就为节约那几分钟时间？还是虚荣心？

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