liuran021 发表于 2021-4-19 22:55
200客货混就很好，但也不容易啊

是的，好多新建线路不可能突破250时速，除了成渝复线高铁西成复线高铁也难有突破了。成三巴康又将是逆水行舟

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四道风风 发表于 2021-4-20 11:24
250都不错了。

西部铁路适当超前这是大势所趋，也是国家出台新规之所想。比起当年盛高阻好多了，当年高阻是为了降速而降速。

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辛芭达航海 发表于 2021-4-20 21:44
是的，好多新建线路不可能突破250时速，除了成渝复线高铁西成复线高铁也难有突破了。成三巴康又将是逆水 ...

        四川的铁路真的是命运多舛啊……最主要一点是在当年铁路大降温的同时，遇上了最无能、平庸之辈的领导，双双叠加，硬是活生生的将西成和成贵搞成了250的鸡肋高铁。如果不是现任领导以砸锅卖铁的决心也要上马成南达万，恐怕四川的高铁除了成渝客专还是成渝客专了。远的不说，看看隔壁贵阳，如果不是当年贵州省长的得力，哪里有今日贵广高铁预留300的命运。再说要客流达到多少才能够修350的，那么像郑州米字形350(除了一条郑太250外)，又有多少能达到能修350的客流量？？？除了郑州外，全国中东部那么多省份的350高铁路网，又有多少能够达到350的客流量？？？

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老子真是越想越好笑：到目前为止，成都除了成渝350以外，成都就一条

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我是真觉得好笑：成都除了一条350的成渝之外，其余的尽是250及其以下的；郑州除了一条250的郑太之外，其余五条都是350的。

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东部高铁成型了，西部就不适合了。

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有的人说没有必要350的，250的就足够了，其实这也正是四川省上两界领导的思维模式，以至于造成成贵和西成今日之尴尬局面。贵阳现在把贵南高铁修好后300以上的都是十字形了，不管什么所谓的“立体交通综合规划”的重心在不在贵阳，亦或不管你承不承认，而实际上却是：贵阳已经在事实上成为了西部的铁路枢纽了。那么，这样的一极还有什么实际意义，犹如虚无缥缈的海市蜃楼；有极不如无极，这一“极”将是名存实亡。          看看近期中共中央和国务院发布的“国家综合立体交通网”的规划时，在成渝双城经济圈跻身中国第四极之时，西成和成贵作为成都分别到京津冀和大湾区两条主轴中的一段，先看看时速350的京沪高铁，1300多公里的路程，只要四个多小时；再看看成都到广州的高铁(成贵+贵广)，差不多同样长度的路程，却需要8～9个小时，时间的长短可以改变空间的距离，在这个城市竞争日趋激烈的时代，我愈发地觉得：如果这种局面不能改变，这将是成都作为一“极”之中永远的痛点……。         如果有人说只要有个“极”的名号就足够了，其它的不重要。果真如此，那我真要恭喜你收获了人生真谛，就是有“极”走遍天下，无“极”寸步难行……

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ZHAOEDK 发表于 2021-4-21 13:33
有的人说没有必要350的，250的就足够了，其实这也正是四川省上两界领导的思维模式，以至于造成成贵和西成今 ...

成渝中线磁悬浮欢迎你
沪汉渝蓉
京沪
京广
干线磁悬浮

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蓝色佩刀 发表于 2021-4-21 11:15
东部高铁成型了，西部就不适合了。

适合送电送气。
突然想起刘跨越。。。

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