重庆经遂宁到绵阳高铁可以直接从成渝中线的铜梁站引出到潼南境内设潼南南站，引入至遂宁境内与四川规划建设的绵泸高铁绵遂段(绵遂段350)在规划的遂宁高新站连接，届时重庆经遂宁到绵阳高铁形成并在绵阳安州接上成兰(成都至西宁兰州200-250)铁路，这样兰渝高铁新通道形成。同时中线可以考虑通过联络线方式进入重庆西枢纽。

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浮图关 发表于 2021-4-16 19:00
2015年绵遂内规划没有实施，是四川的失误。

你抄袭点地方志比较专业。。。也认真而已。。。
不要指点江山。。。

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浮图关 发表于 2021-4-16 19:00
2015年绵遂内规划没有实施，是四川的失误。

还有自己给自己加分恶习要改。。。。

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西南新人 发表于 2021-4-17 21:18
如果你讨厌的人来骂你，那一定是你做对了什么。

对于国家出台铁路批复时速规划目标实施细则都读不懂的神经十号娃儿和你西南娃儿，建议你提高你的智慧吧

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这个群，要是没有你们的话确实有点冷清，还是聒噪起来吧，但是建议发点有新意的，要不然观众看着无聊啊

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绵泸高铁绵渝高铁兰渝高铁绵遂段共线并按350高标准规划建设符合国家铁路建设最新相关规定，并是最为科学最佳性价比的兰渝高铁线路。至于兰渝高铁过某充某元已完全不可能，纯属天方夜谭，某充做的兰柯一梦罢了！

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国家永远不可能再在兰渝铁路原线再修建一条所谓兰渝高铁了，某充某元就死了这份心吧，某充好好规划一条绵南铁路对接兰渝高铁绵阳西站才是正途。

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你要把几个充娃儿整疯

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关于加强规划指导方面，提出严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。新建铁路项目要严格按照国家批准的规划实施，规划内项目不得随意调整功能定位、建设时序和建设标准，未列入规划的项目原则上不得开工建设。
关于合理确定标准方面，明确将速度等级与客流密度挂钩。规划建设贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路，可采用时速350公里标准。
规划建设串联规模较大的地级以上城市、近期双向客流密度2000万人次/年以上、路网功能较突出的高铁线路，可预留时速350公里条件。
规划建设近期双向客流密度1500万人次/年以上的高铁区域连接线，可采用时速250公里标准。规划建设城际铁路线路，原则上采用时速200公里及以下标准。除此之外，规划建设中西部地区路网空白区域铁路新线一般采用客货共线标准。

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那位小丑 发表于 2021-4-16 08:15
你要把几个充娃儿整疯

绵娃才是疯求了，同样的信息天天发。。起码我们都是发新信息。。。

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springflower 发表于 2021-4-16 09:42
关于加强规划指导方面，提出严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新 ...

省域城际铁路原则为200～250，但联系各大城市的国家骨干铁路原则上不受此限制。而绵泸高铁绵遂段将和绵渝高铁以及兰渝高铁共线，故350没任何问题。

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神州十号 发表于 2021-4-16 10:14
省域城际铁路原则为200～250，但联系各大城市的国家骨干铁路原则上不受此限制。而绵泸高铁绵遂段将和绵渝 ...

绵泸高速铁路，官方名字已经出来，都是地级市，没有一个特大城市，客流量自己也可以想象。基本可以断定，绵泸高铁全线最高就是250，说不定路局后面还要改线名。至于兰渝高铁，还是让重庆和甘肃，特别是重庆这个提名城市先把进度推起来吧，绵遂已经进入国家正式提名了，重庆先把自己吹的渝潼段搞清楚再说，看下国家到底怎么安排这一段线路。

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那位小丑 发表于 2021-4-16 08:15
你要把几个充娃儿整疯

哈哈哈，接下来看看某充几个跳梁小丑如何表演

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