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2 171 20231 2021-4-3 20:49 | 显示全部楼层
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  • 蜀山逍遥

    2021-4-6 19:16

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    铁路命名为何会改?记者走访了解到,铁路命名有具体的技术规范,一般是以线路两端的站(地)名或简称来命名,比如京广、京沪、成渝、成贵高铁,若经过站点较为突出或是枢纽,则有三个字,比如成达万高铁。其次,铁路工程建设时期为工程名,正式运营时将并入全国铁路网进行调度,因此又将进行规范,以便统一调度指挥。

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  • 本帖最后由 在蓉戎城人士 于 2021-4-6 22:00 编辑
    你可还好 发表于 2021-4-6 15:54
    这个名字对泸州和绵阳都没啥意义…绵阳要得是直达重庆的高铁,泸州要得是泸遵尽快改规…

    铁总专门发文 肯定是有意义。
    1、铁路命名技术规范一般以线路两端地名命名,起点绵阳终点泸州,说明国铁在考虑运行图的时候,准备把绵遂内和内自泸两条铁路作为一条完整的正线来运行。
    2、从国铁路网运行的角度看,基本宣告川南城际铁路从名存实亡走向一分为二,当初“川南城际”主要沟通川南四市的城际铁路功能基本告吹(实际上四市间的距离和相互客流也确实养不起一条城际铁路)
        个人认为,铁总下一步应是想把成自、自宜作为一条350正线运行;绵遂内、内自泸作为另一条250正线运行。两条正线之间,当然也会有跨线车满足部分城际功能。比如泸州到成都的C车还是不会少,要么跨成自宜,要么跨成渝。

    3、对绵阳的影响:好的一面是绵遂内终于纳入国铁视野,离开工应该不远了;不好的可能是铁总应该不太愿意修一条350去和一条250组成正线运营。
    4、对泸州的影响:(个人观点仅供参考)运营上,绵内泸组成一线;成自宜组成一线;如果还想把成自、自泸分别当做蓉遵350正线的一截,那就既干扰成自宜、又干扰绵内泸,对铁总来说,有什么好处?直接成宜贵250、成渝贵350分开走,已经可以顺畅完成兰广通道的国家路网使命了,何必再画蛇添足搞一个利小弊多的事情。 所以泸州想得“蓉遵350”,恐怕该考虑哈从内江另一起炉灶了。等成渝中线修好,现在的成渝能释放一部分运能,成渝+内泸+泸遵,组成一条成内泸遵正线,单从国铁的运营图视角看,还有一定合理性,也许还有一线希望。而且还要搞快。经常有人说不慌,等新渝贵修了泸遵再贴上去捡便宜。新渝贵如果按350修起了,成渝+渝贵又组成一条完整顺畅的350正线,泸遵这个时候不管是拖着成自宜、自泸还是内泸再去咔这条正线,对铁总来说不都是七上八下自找麻烦

    成自宜就是因为跑得快,渝昆还在纠结线路走向,成自路基都起来一半了,既成事实,交到铁总手上,你不管也不行。最后只能把成自宜当成一条正线,去和渝昆、成贵甚至将来的宜西攀相互咔。但如果当时省府决心不够强,动作不够麻利,再拖延两年,铁总肯定就拿现在的政策文件挡回来了。
    早修早用早获利;早起晚收谨防竹篮打水一场空。



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    360截图20210406195847441.jpg






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  • 蜀山逍遥

    2021-4-6 21:10

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    本帖最后由 蜀山逍遥 于 2021-4-6 23:16 编辑
    在蓉戎城人士 发表于 2021-4-6 20:31
    铁总专门发文 肯定是有意义。 1、说明国铁在考虑路网运行的时候,准备把绵遂内和内自泸两条线作为一条正 ...

    泸遵和渝贵一定会争取同步,在新规的种种限制下,经济和人口,地质条件都更好的西线已露头,到时候搞不好还会重现西渝时的激烈选线博弈。未来成渝中线和渝贵350形成后,老成渝高铁被拆分为成内泸遵和渝自雅的可能性也在增加。

    泸州利用隆叙扩能的机会,为自泸线争取预留了泸州站南站房,也是做了两手准备,既继续争取自泸直线(目前还没进入省级层面),做好站线引入预留。

    又在省十四五规划已经认可的泸遵段设计中,提议新设了南北走向的泸州南,也有在考虑若自泸段复线不顺利,也可利用内隆泸东线设计预留的线位,在云龙机场设站后,既以原线位设联络线引入泸州站串联内自泸线,又可直接顺向南下泸州南。

    在此形成蓉内(自)泸遵和未来渝(蓉)毕共站的可能性(即以泸州南这个活棋,为未来渝毕预留泸州南-赤水-叙永-毕节,或泸州-纳溪-叙永两个线位)


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  • llddhh0023

    2021-4-6 21:14

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    川渝十字路口2 发表于 2021-4-6 14:19
    安绵三不是该讨论是不是350,而是该讨论安绵三有没存在的必要。。。 依我看,安绵三完全没必要修。。。 安 ...

    你跳起脚脚阻拦也没辙了,国铁已发文,还是又找老红军些喊修兰渝扶贫高铁吧

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  • 活与水

    2021-4-6 22:43

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    蜀山逍遥 发表于 2021-4-6 21:10
    泸遵和渝贵一定会争取同步,在新规的种种限制下,经济和人口,地质条件都更好的西线已露头,到时候搞不好 ...

    有道理

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  • 活与水

    2021-4-6 22:53

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    在蓉戎城人士 发表于 2021-4-6 20:31
    铁总专门发文 肯定是有意义。
    1、铁路命名技术规范一般以线路两端地名命名,起点绵阳终点泸州,说明 ...

    同意,分析透彻

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  • 蜀山逍遥

    2021-4-7 00:01

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    liuran021 发表于 2021-4-5 14:22
    现有政策环境下,自泸已被封印,250城际很好,再修350没得任何可能了,泸遵什么标准以及什么时候能上都不 ...

    泸遵现在态势也很清楚,要想上350必须得和最新的交通规划六主轴之一打包,也就是成渝第四极到珠三角的轴线(渝贵350),因为其他三极之间都已经都有或者在建350大通道了,成渝到长三角也有沿江350通道了,不然按普通跨省通道,最多也就250。

    至于后续内泸还是自泸,只要泸遵能按350上,让成都不顺畅的事,成都一定会摆平。

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    src=http _inews.gtimg.com_newsapp_bt_0_13243974838_1000&refer=http _inews.gtim.jpg
  • ypc

    2021-4-7 01:50

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    蜀山逍遥 发表于 2021-4-7 00:01
    泸遵现在态势也很清楚,要想上350必须得和最新的交通规划六主轴之一打包,也就是成渝第四极到珠三角的轴 ...

    云南火车吧的说法如果可靠,基本确定大丽攀不会上350,宜西攀大概也就悬了,三条规划的高铁就看泸遵还会不会推一推。

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  • 中嘴上

    2021-4-7 09:07

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  • 蜀山逍遥 发表于 2021-4-7 00:01
    泸遵现在态势也很清楚,要想上350必须得和最新的交通规划六主轴之一打包,也就是成渝第四极到珠三角的轴 ...

    到珠三这条轴在上面可是倾向于渝湘+呼南+广清永,而且三省市已经在实质推动

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