moshengrendewo 发表于 2021-4-3 21:54
这个基本上就是为了争取250或预留350改名为高铁. 要是还按照以前绵遂内城际铁路名称， 就是修200或以下
如 ...

关键还是得让省铁投给钱

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蜀山逍遥 发表于 2021-4-4 10:08
关键还是得让省铁投给钱

绵遂内铁路有限责任公司都已经成立了，不会打包进川南城际公司，就看为不会委托川南城际公司来搞建设管理

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自泸350算是平行线路，按自贡站线位布局内自理论也能上350，以后250单纯靠地市这点可怜的客流咋活，而且内自泸还绕成麻花，这性价比对内泸短途客流来说高不起来啊。后期绑个乐自泸250、眉自泸250啥的估计能提高利用率。

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蜀山逍遥 发表于 2021-4-3 23:31
新规出来，绵阳松口按城际250的话，应该就快了。

西成客流密度都没满足250的条件，绵遂客流密度不可能比西成高铁还高吧。。。
西成高铁还是在西成、成贵一北一南垄断整个川渝地区出盆高铁的情况下，才那样。等到成南达万、郑万、渝万、成渝中、渝武、渝湘等多条大通道一通，西成的客流密度还会大幅下降。。

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蜀山逍遥 发表于 2021-4-3 23:31
新规出来，绵阳松口按城际250的话，应该就快了。

城际原则上200及一下(实际上城际没规定速度下限，因为毫无意义，毕竟没人愿意追求低速）不知道他们绵阳有多大能力搞250的城际。。

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moshengrendewo 发表于 2021-4-3 21:54
这个基本上就是为了争取250或预留350改名为高铁. 要是还按照以前绵遂内城际铁路名称， 就是修200或以下
如 ...

客流密度可不是增加线路长度就能解决的哦，客流密度是指一段时间内(一般是一年）每公里铁路上通过的旅客人次。。单独算绵遂内的客流密度与算整个绵遂内自泸的客流密度差别没多大，并不存在把内自泸纳入一起就可以刷数据一说。。
铁路客流密度=铁路旅客周转量/铁路线营业里程
铁路旅客周转量就是指所有人次在这条铁路上的运输距离之和。。。

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最早 绵遂内宜铁路  
然后变     成自泸   
再变        成自宜   
再变        川南城际铁路再变        绵遂内泸
我屮  会玩啊

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蜀山逍遥 发表于 2021-4-3 23:27
自泸段要修肯定会拉直新建的，不会借用内自泸，新规出了短期有难度，泸州和自贡站先做好引出预留就是。 ...

自泸  是否新建350  主要还是要看成渝高铁是否会改线。  如果真有内（隆）泸350    自泸就不好说了

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zhaoweish310 发表于 2021-4-4 12:38
最早 绵遂内宜铁路  
然后变     成自泸   
再变        成自宜   

你还漏了内泸变内自泸

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线路起点为成兰铁路绵阳市安州站，经绵阳城区、三台县，遂宁市射洪市、船山区、安居区，资阳市安岳县至内江市，正线长约272公里，川南城际内自泸段正线长度130.96km，合计400公里左右，多出的50公里是哪里？

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