绵遂内自泸铁路将打包纳入川南城际铁路公司？绵泸高铁全长449.6公里？

活与水

来自四川省成都市 2021-4-6 22:53

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在蓉戎城人士发表于 2021-4-6 20:31
铁总专门发文肯定是有意义。
1、铁路命名技术规范一般以线路两端地名命名，起点绵阳终点泸州，说明 ...

同意，分析透彻

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火烧木

来自新加坡 2021-4-3 22:32

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叫绵阳领头搞，怕再拖你二十年。

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zhaoweish310

来自四川省成都市青白江区 2021-4-6 16:31

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达州愤青发表于 2021-4-4 20:18
他这个又不影响，在自贡接成自宜。。。绵遂内宜形成。

主要是解决泸州的铁路问题，遂宁我估计有点难受 ...

这个就是个正线问题。前面成自泸意思就是正线从成都-泸州，而现在是成都出发，正线到自贡后转弯到宜宾。自贡站相当于是个X型正线相邻。

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liuran021

来自上海市 2021-4-7 10:18

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蜀山逍遥发表于 2021-4-7 00:01
泸遵现在态势也很清楚，要想上350必须得和最新的交通规划六主轴之一打包，也就是成渝第四极到珠三角的轴 ...

看你说得：只要泸遵能按350上，后续…
首先泸遵城际不可能按350上，城际线只能是200-250！
要想上350必须拉上成都以蓉广国家干线统一筹划才有可能！

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大吧霸王

来自四川省成都市 2021-4-7 13:25

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蜀山逍遥发表于 2021-4-6 21:10
泸遵和渝贵一定会争取同步，在新规的种种限制下，经济和人口，地质条件都更好的西线已露头，到时候搞不好 ...

站在四川省的角度，就一定不能让292km的成渝中线上马，只比现在的成渝高铁短了7公里。而且它不过四川的重要城市，反而在重庆境内弯弯绕。将现在的成渝高铁不用，改成两节，这种做法完全就不是一条发展之路，对四川无半点有利之处。未来雅眉乐自渝线上的车不会很多，现有的成渝高铁远远没有饱和。坚决反对四川失掉成渝之间的主动权。

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在蓉戎城人士

来自四川省成都市 2021-4-6 20:31

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本帖最后由在蓉戎城人士于 2021-4-6 22:00 编辑

你可还好发表于 2021-4-6 15:54
这个名字对泸州和绵阳都没啥意义…绵阳要得是直达重庆的高铁，泸州要得是泸遵尽快改规…

铁总专门发文肯定是有意义。
1、铁路命名技术规范一般以线路两端地名命名，起点绵阳终点泸州，说明国铁在考虑运行图的时候，准备把绵遂内和内自泸两条铁路作为一条完整的正线来运行。
2、从国铁路网运行的角度看，基本宣告川南城际铁路从名存实亡走向一分为二，当初“川南城际”主要沟通川南四市的城际铁路功能基本告吹（实际上四市间的距离和相互客流也确实养不起一条城际铁路）
个人认为，铁总下一步应是想把成自、自宜作为一条350正线运行；绵遂内、内自泸作为另一条250正线运行。两条正线之间，当然也会有跨线车满足部分城际功能。比如泸州到成都的C车还是不会少，要么跨成自宜，要么跨成渝。

3、对绵阳的影响：好的一面是绵遂内终于纳入国铁视野，离开工应该不远了；不好的可能是铁总应该不太愿意修一条350去和一条250组成正线运营。
4、对泸州的影响：（个人观点仅供参考）运营上，绵内泸组成一线；成自宜组成一线；如果还想把成自、自泸分别当做蓉遵350正线的一截，那就既干扰成自宜、又干扰绵内泸，对铁总来说，有什么好处？直接成宜贵250、成渝贵350分开走，已经可以顺畅完成兰广通道的国家路网使命了，何必再画蛇添足搞一个利小弊多的事情。所以泸州想得“蓉遵350”，恐怕该考虑哈从内江另一起炉灶了。等成渝中线修好，现在的成渝能释放一部分运能，成渝+内泸+泸遵，组成一条成内泸遵正线，单从国铁的运营图视角看，还有一定合理性，也许还有一线希望。而且还要搞快。经常有人说不慌，等新渝贵修了泸遵再贴上去捡便宜。新渝贵如果按350修起了，成渝+渝贵又组成一条完整顺畅的350正线，泸遵这个时候不管是拖着成自宜、自泸还是内泸再去咔这条正线，对铁总来说不都是七上八下自找麻烦

成自宜就是因为跑得快，渝昆还在纠结线路走向，成自路基都起来一半了，既成事实，交到铁总手上，你不管也不行。最后只能把成自宜当成一条正线，去和渝昆、成贵甚至将来的宜西攀相互咔。但如果当时省府决心不够强，动作不够麻利，再拖延两年，铁总肯定就拿现在的政策文件挡回来了。
早修早用早获利；早起晚收谨防竹篮打水一场空。