客流密度说简单点就是一段时间内该铁路线上通过人次的运输距离之和除以该铁路线的运营线路长度。。。
单位：人次·公里/公里。。。即该铁路线平均每公里通过了多少人次。
如果所有人坐全程，那么该铁路线的客流密度就等于该铁路线的通过人次。有些人坐短途就会扯后腿。

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确实应该叫停了，不然又犯大跃进的病了

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如果要达到1500万每年那么每天要4万1千人次，如果都是8编车跑全部满载需要30对/天，按正常上座率60%计算整线需要50对/天，如果省内修好多线路车次都到不了

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川渝十字路口2 发表于 2021-3-30 17:55
就是平均每公里每年通过1500万人次以上。。。幸亏成南达万、汉巴南、成自宜、渝西、渝昆等已批、待批。。 ...

成达万的近期客流密度，据说可行性研究时的客运量近期(2030）是成遂1456，遂南1697，南达1548，达万1224。成达万不管什么时候修，有南达这两个人口大市在250是完全没问题，到2045年，预测的客流量能达到3000+。但是绵遂渝，客流量100％肯定比成达万小，只能搞客货混了。

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南充保住了兰渝铁路大通道？除掉了羊羊兰渝高铁

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川渝十字路口2 发表于 2021-3-30 17:50
时速250公里标准高铁双向客流必须1500万人次/年以上。川渝以后的铁路都很难达到这个标准。。

就是平均每公里每年通过1500万人次以上。。。幸亏成南达万、汉巴南、成自宜、渝西、渝昆等已批、待批。。。不然难度很大。。。

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资在必得 发表于 2021-3-30 23:25
内遂看来没戏了，自乐眉雅估计也没戏了，宜西攀看来更没戏，我资坐稳川渝最大高铁枢纽之看来并无吹牛的嫌疑 ...

雅眉乐自本来就是打算上200客货混啊，不受这个规定影响，毕竟接的川藏铁路，这个标准已经足够了，而且最有性价比对经济带动能力最强，内遂基本上没戏了

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行走天下169 发表于 2021-3-31 08:33
我觉得有250-300就很可以了，哈哈哈

区域城际200—250  ；一般跨省干线250—300 ；重要干线（链接国家中心城市之间的）300以上  
京津、沪宁杭、广深、成渝之间可以400+

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内遂看来没戏了，自乐眉雅估计也没戏了，宜西攀看来更没戏，我资坐稳川渝最大高铁枢纽之看来并无吹牛的嫌疑。

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时速250公里标准高铁双向客流必须1500万人次/年以上。川渝以后的铁路都很难达到这个标准。。

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川渝十字路口2 发表于 2021-3-30 17:55
就是平均每公里每年通过1500万人次以上。。。幸亏成南达万、汉巴南、成自宜、渝西、渝昆等已批、待批。。 ...

这些路，除成南达万属于沪成，都与京昆高铁有关。

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每次西部要开始铁路大发展，不是遇到降标就是限速。。

涉及川南的部分，川南城际铁路不受影响，渝昆高铁350问题不大，蓉昆高铁350没有高铁平行线而且是搭在渝昆高铁上已经开工，宜西攀的350应该保不了了，能客货混进国规就不错，蓉贵高铁算现有成贵高铁平行线也悬了，按泸遵来争取大概率就是城际250了。。

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高铁大跃进违背市场规律！动不动就是高铁350，修了一条修两条，好像花的不是钱

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西成二线、成南达万、成渝中线中、近期都不应上马

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dongge1973 发表于 2021-3-30 23:30
高铁大跃进违背市场规律！动不动就是高铁350，修了一条修两条，好像花的不是钱

我资三条350加一条肯定能达标的成德眉资，看来你内永远也没翻身的机会了。这就是现实哈！嘴巴嚼也没用。

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