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1 67 22926 2021-3-30 10:16 | 显示全部楼层
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  • 蜀山逍遥

    来自 福建省厦门市 2021-4-16 14:52

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    本帖最后由 蜀山逍遥 于 2021-4-16 15:45 编辑
    在蓉戎城人士 发表于 2021-4-15 05:50
    不管地方和媒体怎么提,最后要铁总在运行图上盖章认可才作数
    现在已经没有所谓的“内自泸高铁”了,铁 ...

    现在都只能说是进了省规,在向国家争取。只是泸遵和宜西攀在省规里都是跨省高铁,相比已经被列入省规省内城际锁死的项目,还有一定希望。

    未来不论是成自宜,还是成泸遵,排车上都不可能取代京昆和包海主通道的地位,只是方便沿线客流的借道线,这点很清楚。

    短期内,自泸通道只有成自泸和成资内自泸两个方向的车(本质上是成泸),接入渝西和遵义,基本够用,暂时的确不用急着新建,长期来看,未来自泸段有绵遂内自泸,成资内自泸,成自泸,雅乐自泸四个方向的客流接入,很可能变成瓶颈段,待时机成熟时再建内泸或者自泸分流也是合理的。省里的表述:打通成都经泸州至遵义接入贵阳的高速铁路大通道,也故意模糊了中间段是内泸还是自泸。


    据市交通运输局副局长陆曹蓉介绍,《纲要》虽然没有具体点到泸州,但在大区域发展定位、大通道建设布局中均有涉及泸州的相关内容。

    《纲要》将重点区域按照交通运输需求量级划分为三类,分别为极、组群和组团。“泸州所在的成渝地区双城经济圈为第一类,也就是“4极”(京津冀、长三角、粤港澳、成渝地区双城经济圈)之一。”陆曹蓉说,《纲要》中的“4极”指的是4个国际性的枢纽集群。而在“6轴、7廊、8通道”中,粤港澳—成渝主轴、西部陆海走廊、成渝昆走廊都与泸州息息相关。

    “这对泸州抢抓国家战略叠加机遇构建全国性综合交通枢纽,建设长江上游航运贸易中心,推动铁路、高速公路等大通道项目规划实施,推进运输服务品质、智慧交通水平、现代治理能力提升提供了上位规划支撑。”陆曹蓉说。

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  • lucky977

    来自 四川省雅安市 2021-4-16 15:25

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    成重不同意

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  • 妖言惑众

    来自 四川省自贡市 2021-4-16 16:03

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    liuran021 发表于 2021-3-30 10:30
    现有高铁线运能需达80%,否则不予修建平行线高铁,请问泸遵350与成贵高铁和渝贵高铁,算平行吗?

    凡是走内江都不算。不知道这个回答是否满意?

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  • 闻醉了

    来自 四川省泸州市 2021-4-16 16:12

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    内江连了重庆之后,感觉一点都不慌。自贡被划为成昆之后,内江该主动争取内泸遵350。荣昌福集泸州一修,内泸350就不好修了。

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  • 洪英雄

    来自 广东省广州市白云区 2021-4-16 16:18

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  • 蜀山逍遥

    来自 福建省厦门市 2021-4-16 16:26

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    本帖最后由 蜀山逍遥 于 2021-4-16 16:59 编辑
    liuran021 发表于 2021-4-15 08:46
    自贡-泸州已有250城际铁路,当前环境下(长期存在)再上350高铁没得任何可能,泸遵上350高铁唯一的机会就 ...

    自泸250在技术上并不是什么特别大的问题,时间上看也就是多了几分钟,在现阶段线路不饱和的情况下更是如此。内自泸线在设计的时候采用了350的列控系统,就是为了顺畅对接成渝和成自350,当然如果以后饱和了,的确会有些影响通行效率。别忘了即使成自高铁,成都东到天府新区段也是250的。

    至于调度,在不饱和的情况下,跨线也不有什么大问题。短期内三市利用内自泸线共享泸遵通道是大概率事件。个人认为泸州以泸遵的名义,顺便做自泸段的勘探,主要还是为了提前协调远期在自贡东站预留引出条件(泸州站已预留南站房),因为自贡东是高架站,定型后再来搞会比较麻烦。

    至于等级,只要国铁集团认可泸遵未来是成渝到珠三角主轴的一部分,现阶段只修泸遵也可以是350,如果不是,那就最多250。

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  • 一台挖挖机

    来自 重庆市 2021-4-16 16:35

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    蜀山逍遥 发表于 2021-4-16 16:26
    自泸250在技术上并不是什么特别大的问题,时间上看也就是多了几分钟,在现阶段线路不饱和的情况下更是如 ...

    成贵的存在是障碍,泸遵上350需要非常充分的理由

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  • 在蓉戎城人士

    来自 四川省成都市 2021-4-16 21:15

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    蜀山逍遥 发表于 2021-4-16 14:52
    现在都只能说是进了省规,在向国家争取。只是泸遵和宜西攀在省规里都是跨省高铁,相比已经被列入省规省内 ...

       未来不论是成自宜,还是成泸遵,排车上都不可能取代京昆和包海主通道的地位,只是方便沿线客流的借道线,这点很清楚。”——————————————————————————
    清楚个铲铲,国家规划的图例都没看清楚,又开始乱攀关系乱解读。
        国家《中长期铁路网规划》里,西成+成自宜西渝、渝昆都是国家高铁网八纵八横—京昆主通道的正式组成部分,何谈“自己不可能取代自己的地位”


        绵泸是八纵八横之外的高铁区域连接线泸遵脱贫攻坚国土开发铁路,主要是满足区域短途需求,兼顾沿线客流长途借道,排车上确实没法取代成兰、成贵兰广主通道地位

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  • liuran021

    来自 上海市 2021-4-16 21:30

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    妖言惑众 发表于 2021-4-16 16:03
    凡是走内江都不算。不知道这个回答是否满意?

    爱你幺儿,喜欢你的答案!

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  • 蜀山逍遥

    来自 福建省厦门市 2021-4-17 15:23

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    本帖最后由 蜀山逍遥 于 2021-4-17 22:46 编辑
    在蓉戎城人士 发表于 2021-4-16 21:15
    “未来不论是成自宜,还是成泸遵,排车上都不可能取代京昆和包海主通道的地位,只是方便沿线客流的借 ...

    然而客观事实是:如此长的一段西成高铁在线路等级锁死在250上,京昆全线350直下昆明的京西渝昆段投用后,在运力和运行时间上都将明显处于优势,当然成都以后肯定也会想办法修新的西成直线350的,那是后话。



    也别忘了本来自宜也只是你说的八纵八横之外的绵遂内自宜(现在改成绵遂内自泸)高铁辅助通道的一部分,后来又成为川南城际的一部分,为了成都借道渝昆才向国铁争取升级成自宜350的(成都要借道渝昆,的确自宜通道最近最省,花最少的钱达成最大的利益。若未来要借道渝贵,泸遵亦然)。另外国家规划宜西也只是脱贫攻坚的普铁,当然明年新版十四五和新时代中长期国规出来之前,大家都可以再争取。

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