自去年初首次提出“成渝地区双城经济圈”后，成渝双城在今年全国两会前再次成为“网红”。


党中央、国务院近日印发《国家综合立体交通网规划纲要》，把京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈四个地区作为“极”。这是在国家层面的交通类规划中，首次把成渝地区双城经济圈与其他三“极”并列。


同时，赴京参加十三届全国人大四次会议的四川代表团，以全团名义向大会提交《关于加大成渝地区双城经济圈交通基础设施支持力度的建议》（下简称《建议》），为唱好“双城记”再添一把火！

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党中央决定大力推动成渝地区双城经济圈建设，为成渝地区带来历史性战略机遇。《建议》提出，目前，四川60%以上的客流货流集中在川渝之间，成渝地区交通发展基础良好、潜力巨大、需求旺盛，但对标国内外主要城市群仍存在较大差距。那么，差距具体表现在哪儿?


围绕“差距”，罗佳明介绍了铁路、公路、机场、航运等多方面发展现状:


在高速路方面，成渝双核间“一轴三通道”格局基本形成，川渝共同规划的25个高速公路通道建成13个，但通道运能和效率仍需提升，成渝、成遂、遂渝等高速公路日趋饱和；在机场方面，成都双流机场国际航线占比和货邮吞吐量偏低；在铁路方面，川渝地区多向出川出渝通道仍然不畅，缺乏直达京津冀、长三角、粤港澳大湾区时速350公里的高速铁路，川藏、川青等铁路和高速公路尚未打通，南向、东向铁路货运通道“老”、“旧”、“绕”;在航运方面，长江川境段常年仅能通行千吨级船舶，三峡船闸能力瓶颈导致拥堵常态化并日益加剧。


就成都极核而言，多层次交通网初步形成，但仍未实现成德眉资同城同网，跨城通勤不便捷；川东北和渝东北地区则缺乏全国性综合交通枢纽。

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城市发展，规划先行。四川代表团建议，进一步加大规划支持力度，希望国家层面尽快出台《成渝地区双城经 济圈综合立体交通网规划》；同时，在“十四五”规划中向成渝地区双城经济圈项目倾斜。


支持纳入国家“十四五”规划的项目包括：成都天府站至朝阳湖铁路（川藏铁路引入成都枢纽线）、宜宾至西昌至攀枝花高铁、成都外环铁路、成渝铁路成都至隆昌段扩能改造、达州至万州铁路扩能改造等铁路项目，宜宾至新市、成都至重庆扩容、遂宁至重庆扩容、成都经都江堰至汶川扩容等高速公路，以及长江宜宾至重庆段航道整治、三峡枢纽水运新通道和葛洲坝航运扩能工程等。


而日前印发的《国家综合立体交通网规划纲要》提出，以成都、重庆为中心建设成渝地区双城经济圈枢纽集群，恰与四川团的建议不谋而合。在做强成渝国际性综合交通枢纽具体举措方面，《建议》细化为：支持万达开、泸宜打造全国性综合交通枢纽，重庆—广安、遂宁—潼南、内江—大足等打造区域性综合交通枢纽。


罗佳明表示，上述举措旨在完善枢纽场站集疏运体系，提升对外开放通道能力，推动川渝两地综合交通枢纽优势互补和协同联动。

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万达开绑在一起，不知为什么没提攀枝花了

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可以预见的是，蓉遵贵广350才是成广大通道

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STOU 发表于 2021-3-7 13:23
可以预见的是，蓉遵贵广350才是成广大通道

贵州反馈的消息是渝贵和泸遵都进了国铁中长期的高速铁路网了，但是还没进十四五规划，所以才有重庆的全团建议，主要还是得看渝贵的进度。

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泸遵高铁才是最重要的

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蜀山逍遥 发表于 2021-3-7 12:58
万达开绑在一起，不知为什么没提攀枝花了

攀枝花水运是短板

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STOU 发表于 2021-3-7 13:23
可以预见的是，蓉遵贵广350才是成广大通道

最强的肯定是成渝中线+渝贵350。蓉遵贵类似蓉昆，也只是借道，只是全程比成渝贵区间短一点，当然能上全线350也是不错了。等蓉遵通了，加上既有的成贵，川南四市内江成渝线以西以南的客流，东出南下就基本全部可以在本市搭上直达过路车了，不用再舟车劳顿去重庆中转。

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