当前，途径自贡的川南城际铁路（内自泸段）即将于2021年建成通车，成自宜高铁（成自城际+川南城际铁路自宜段）也正在抓紧建设，这两条高铁都经过自贡在建唯一高铁站自贡东站。川南城际与成自宜高铁也将使自贡正式进入国家高铁网络，步入高铁时代。
      早在2017年，途径自贡的另一条高铁—雅眉乐自城际铁路正式浮出水面，根据初步规划，该线路起自雅安，途径乐山进入自贡市境内，分别设长山站、荣县站、自贡西站（贡井）后绕自贡市区南部南进在建自贡东站。该线路串联自贡西部的乐山、雅安等地，打通了自贡西向高铁通道，也将使自贡市区拥有双高铁站。

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在2020年初，根据重庆方面消息，川渝又新规划一条高铁—乐自渝城际铁路，根据初步方案，该高铁起自乐山按规划雅眉乐自城际铁路至自贡后，再经隆昌至荣昌接现有成渝高铁荣昌北站，同时设连接线将乐自渝城际引入自贡东站。

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按照上述规划，自贡高铁网将直达东西南北六个方向。其中：
川南城际铁路往北可直达内江，远期经绵遂内城际铁路还可直达遂宁、绵阳等地；
川南城际铁路往南可直达泸州，远期经泸遵高铁还可直达贵阳、广州等地；
成自宜高铁往北可直达成都，远期经京昆高铁线还可直达西安、北京等地；
成自宜高铁往南可直达宜宾，后期经蓉昆高铁线可直达昭通、昆明等地；
乐自渝城际铁路往西可直达乐山、雅安，远期经渝藏线可直达康定、拉萨等地；
乐自渝城际铁路往东可直达重庆，远期经沪藏线可直达武汉、上海等地。
      但好景不长，在2020年7月的新闻中，突现最新的雅乐自渝城际铁路（雅眉乐自+乐自渝）线路走向规划图，该图显示雅乐自渝城际铁路自雅安向东经荣县后，一改原来向南途径贡井的方案，线路直接向北途径威远再接入在建自贡东站。随即有网友在人民网地方领导留言板留言咨询，得到了官方的如下回复：

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该回复主要有两点意思：一是将雅眉乐自城际铁路与新规划自贡至重庆高铁连接，形成雅乐自渝城际铁路，并途径自贡东站；二是避免雅乐自渝城际铁路割裂规划的“内自新区”，所以要放弃原本途径贡井并设自贡西站的方案。
      消息一出，立即引起了广大自贡网友的激烈讨论，当时大家仍抱有一丝希望，认为还可以改回途径贡井设站的原方案。然而据最新消息，在最新的雅乐自渝城际铁路预可研方案中，线路走向调整，乐山地区取直不经峨眉山，自贡东站采用北进南出方案，同时线路名变更为雅乐自内渝城际铁路。

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如此一来，似乎雅乐自渝城际铁路取消自贡西站改经威远设站已成定局，而这一变更的主要原因，似乎就是自贡方面为促成内自同城化设立“内自新区”，主动放弃自贡西站，改线途径威远设站，似有向内江让步的意思。

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我们姑且不论该不该让步，就此前官方回复网友的两点内容，个人认为原途径贡井线路的旧方案本可满足。关于避免割裂“内自新区”，雅乐自渝城际铁路中自贡东至荣昌段新旧方案走向基本一致，所以旧方案不存在割裂“内自新区”的情况，那么最主要的原因，就是线路正线如何过自贡东站。在旧方案中，雅乐自渝城际铁路正线不过自贡东站，直接途经位于贡井的自贡西站，需由联络线与自贡东站相连，个人认为相比于雅乐自渝城际铁路正线过自贡东站，自贡新增自贡西站更为重要，自贡不应一味保自贡东站地位而放弃自贡西站。而且，按照旧方案，自贡想要的成自渝350高铁通道正线已过自贡东站；再进一步讲，若非要雅乐自渝城际经停自贡东，完全可以让动车组在自贡东换向运行，这在高铁运行上又不是什么稀奇事，连南宁这样的省城站点都是采取的换向运行。

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可以看出，雅乐自渝城际铁路旧方案完全能够满足官方对于该线路本身的考虑。结合雅乐自渝城际铁路刚提出来之时，就有内江网友极力建议内江争取线路过内江、威远（因为他们看到了该线将是未来重庆进藏通道），而且根据新方案，川南城际铁路内江至自贡段还将与雅乐自渝城际铁路自贡至威远段新建连接线，如此将实现内江经高铁直达威远，实现内江三县（市）与市区高铁直连。那么这种情况下自贡要改线放弃自贡西站，则更加让人觉得是为了促成内自同城化所作出的“让步”。
      作为一名富顺人，虽也有网友建言争取雅乐自渝城际铁路途经富顺并设站，但从线路合理性考虑，我都不抱希望线路能在富顺设站，却不成想自贡竟主动放弃了自贡西站。没了自贡西站的加持，贡井是否还能更好的发展，凤鸣机场是否还能实现升级？都将打上大大的问号。在此只能默默祝愿自贡市“贡”字的出字者贡井发展越来越好！

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大吧霸王 发表于 2021-1-4 20:24
我有一种预感，三五年之后，自贡有一个高速发展过程，甚至在川南形成一波小高潮。

然后别个早就大高潮了

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自贡有一个制约发展的不利地形，那就是东西拉得太长。解决这个问题，必须要靠轨道交通，至少是全程高架的智轨或者是BRT。修两个车站和一个车站，如果是这两年就要修，我还是倾向于修一个，先集中力量把东部新城搞起来。再用轨道交通或者准轨道交通连接贡井。

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自贡领导的思维就有问题，富顺发展好了自贡不是也更好，为何要打压富顺

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城市瀑布 发表于 2021-1-5 09:42
京昆铁路西昆公司都成立了，渝昆已经是板上钉钉的事。现在不姓成的铁路只有川南城际修起了，但靠这种模 ...

还有一点，雅眉乐自不管用什么模式来修都应该早修，今年五百亿能修的到了明年后年五百亿就修不起了，以后就要八百亿一千亿。另外千万别去期待渝自城际，你雅眉乐自修的起来，别个才会修渝自来接你形成渝藏通道，你雅眉乐自修不起来，别个是不会修渝自城际的

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99881 发表于 2021-1-4 19:18
贡井设不设站绕不绕行内江根本就无所谓，反正又修不起。不姓成的铁路到目前为止有那条修起了的，绵遂内、渝 ...

京昆铁路西昆公司都成立了，渝昆已经是板上钉钉的事。现在不姓成的铁路只有川南城际修起了，但靠这种模式再搞一条雅眉乐自隆城际，我估计短期之内几个市都吃不消，所以最现实的就是绑重庆，重庆梦寐以求绕开成都来条渝藏，直辖市的能量不可小视，这个可以参考兰渝铁路。

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非常感谢楼主为贡井发声，作为贡井人，也是很希望能够在贡井设一个自贡西或者自贡北。我觉得自贡东站由南进北出改为北进南出，应该是考虑到自渝上马才能真正推动这条铁路落地，没有自渝的话光凭四川这几个地级市推动这条城际可能会很困难（毕竟不过成都），如果是这个原因，那也是没有办法的办法了。有的东西可能不好拿到明面说官方就没法给明确的答复，只要建起来就好，再顺便设个富顺北也不错，毕竟富顺也是自贡经济的主力军。好在贡井到威远距离近，应该尽量争取威远南靠南一点，开车时间会在半个小时以内。

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贡井城区到威远界2公里，如果确定设威远南，建议把威远南放在新店镇，这样线路会更平直，离威远和贡井距离都不远。

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先拉到省铁投入股才是最重要的

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富顺娃儿，看到好多宣传都出自富顺娃儿，大名鼎鼎，了不起

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城市瀑布 发表于 2021-1-4 15:37
非常感谢楼主为贡井发声，作为贡井人，也是很希望能够在贡井设一个自贡西或者自贡北。我觉得自贡东站由南进 ...

如果最后威远南设站，那就只有修建贡井—威远快速通道了

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为自渝自乐线上的自贡西默哀

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说实话我不太喜欢两个车站，集中在一个方便太多，但是贡井到市区马吃水那一段堵车堵成狗了，市政府真的很有必要开通快速公交BRT之类的，从贡井走新修的305线快速到达市区和自贡东站，不然从贡井到自贡东站怕是要快一个小时吧，堵车的话更是遥遥无期

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记得比选方案中有一条线路，依旧有自贡西站，只是在305线北侧。这条线不但有自贡西，还满足了北进南出东站。这个自贡西的选址，虽然没有凤鸣机场设站完美，但依旧能满足自贡城西的客流需求。同时，线路在东站南出后，还可以满足富顺设站的诉求。

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