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来自 福建省厦门市 2020-12-10 11:43
 图片评论 蓉遵高铁自贡经泸州至赤水段位于四川省境内，西起自贡，向东经富顺、泸州、合江后止于省界，其中线路全长约129km。线路南北两端分别与在建的川南城际和规划的渝黔客专相连，北端通过成自和川南城际与成都和西北等地区互连，南端通过贵广客专、贵南客专向南连通华南等地区，是川西、川南乃至西北地区与贵州、广西、广东等地区互通的主要客运通道之一。 |
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QQ图片20201210115335.png (33.32 KB, 下载次数: 4467)
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研究期到2045年是什么意思？难道2045年时这条路仍在纸上，那真的就是遥遥无期了
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三江子 发表于 2020-12-10 16:10 渝昆按部就班就是，跑不了的。泸遵四川段泸州还得多费点精力，贵州段的进度明显是比四川段要快的，而且贵州段招标是贵州铁投招的，出资的也是省级。四川的招标是泸州交通局，泸州自己出钱的 评论图片 |
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这个采购招标说了是经过自贡的泸州到赤水高铁，并不表示自贡到泸州段需要拉直重修，只是加了修饰定语，表示泸州到赤水的高铁是经过了自贡的，我看你们是想多了。
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向澈 发表于 2020-12-11 00:56 目前都只是地方先行做的可研而已，只是涉及层级从市里升到省级了，到真正国家层面牵头做的可研才算数的，不到批复都不能说板上钉钉 评论图片 |
xkm26 发表于 2020-12-10 23:36 蜀山经常信口开河，站房也要分线路预留，呵呵， 难不成南北站房要分线路进站啊？像重庆北遭骂那样，普速要走南场进站，动车走北场 评论图片 |
蜀山逍遥 发表于 2020-12-10 20:18 别在这儿乱科普，所谓的北站房南站房都特指侧式站房部分，北站房也是2万平，同样南站房不管你后面站台扩不扩建，都会是2万平，唯一在改变的是中间高架站房的面积，目前一期5台12线对应的高架站房面积为2万，如果后面扩建站台，就会对应的增加高架站房的面积，跟你说的啥子南站房北站房没有任何关系，不管中间怎么扩，都一定是对称的，除非南广场空间不足，为了扩建站台放弃修建南站房，所以啥子争取4万就别张口乱来了，南北侧式站房部分都是固定的2万，你要想要站房更大，应该争取的是更多的站台数，只有站台的扩建才能扩大高架站房的面积 评论图片 |
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集中精力做渝昆，等渝贵动工了，开动泸遵对接。
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内容包括但不限于分析论证蓉遵高铁自贡经泸州至赤水段线路走向,线路在靠近合江设置泸州南站的可行性，形成线路走向及用地方案具备统筹纳入国土空间规划控制预留的条件；分析蓉遵高铁自贡至泸州段引入高铁枢纽站的可行性及自贡高铁站引出的可行性及泸州高铁枢纽站南侧站房建设时序、建设规模，分析现有站场5台12线在蓉遵高铁等规划铁路建成通车后，是否满足运输需求，若不满足需求，需增设规模及站房南侧空间是否有增设站场条件；结合近、远期发展需要及泸遵高铁等规划项目运量情况，提出近、远期动车所和动货所建设时序及规模；结合川南城际铁路开展通道运量预测，提出项目建设时序及分段建设建议；结合泸州市过江通道及相关城市规划，统筹分析泸遵过江通道、新路口过江通道的交通关系，分析建设泸遵高铁跨长江公铁两用桥可行性、必要性。
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自泸段的城际都没修通就来直线350？感觉不太靠谱
按现在的规划布局 内泸直线350接成渝更靠谱 只需要修泸县到隆昌段即可 形成成内泸遵的蓉遵350通道（泸县~泸州段250可以了 距离那么短） 同时 从泸县站或泸州东站引出到荣昌（二机场，更优选择）或永川 修南泸毕线路 渝毕线路在泸州南（所以泸遵的泸州南站我觉得不一定非要在江阳区或合江纠结，在中间地段兼顾二者就行） 至于自泸直线350 因为有了川南城际 感觉不是太迫切 不如成泸遵 、南泸毕优先 评论图片 |
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这个真快！
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自泸直线350来了
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自贡～泸州为了顺直，会不会两跨沱江？
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蜀山逍遥 发表于 2020-12-10 11:51 现在内自泸进泸州站那个弯太弯了，莫法 评论图片 |
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最好在富顺过沱江，走赵化通滩一线，节约两坐桥的投资
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