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来自 四川省绵阳市 2020-12-1 14:50
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2020/11/28 来源： 资阳网
11月27日早上，位于巍峨的龙泉山脉下，轨道交通资阳线福田站工点，机声轰鸣，旌旗飘飘，千人会战。 四川省2020年第四季度重大项目集中开工仪式在这里隆重举行，伴随一声开工令，1730个项目集中开工，总投资达8175亿元。 其中，作为全省2020年第四季度重大项目之一，备受社会各界关注的四川首条跨市城际轨道交通——轨道交通资阳线，也于今日正式开工了！ 一时之间，轨道交通资阳线开建消息刷屏各大主流新闻媒体，成为成德眉资四市当日最重磅消息，引爆资阳340万干部群众的消息圈、朋友圈，开启了资阳及成渝中部地区人民群众对即将来临的轨道交通时代的美好生活新期待。 对成资两市上千万人民群众而言，轨道交通资阳线，不仅仅是一条两市交通干道，而是承载着成资两地的同城化时代，必将进一步凸显资阳西迎成都、东接重庆的“双门户”枢纽功能地位，加快资阳建设成渝门户枢纽、临空新兴城市的步伐，加速资阳全面融入成渝地区双城经济圈建设，未来将深刻改变影响成渝地区区域经济发展格局和竞争态势。 轨道交通资阳线，五年期盼，今朝梦圆，未来可期。让我们一起走进它的前世、今生和未来！  梦想— 打通龙泉山 “同城”大成都 地理版图看，资阳与成都一衣带水；从历史渊源看，成都与资阳人文相通。 作为四川唯一直线连接成渝的城市，资阳与成都直线距离仅87公里，但龙泉山脉的阻隔，一度让两地往来极为不便。 曾几何时，“隔座龙泉山，观念两重天”却成为资阳人民群众真实感受，与成都发展差距的真实写照。 打通龙泉山，连接大成都，成为资阳一直的梦。 1952年，成渝铁路全线通车，人们可以乘坐速度缓慢的绿皮火车，往来成资之间。1995年，全省首条高速——成渝高速路开通，资阳市民有了更多出行选择。 伴随连接成资的道路打通，资阳渴望融入成都的呼声更高。 “劈开龙泉山脉，敞开资阳大门！”2005年，民间的呼声开始潮涌。成资一体化被提上日程。然而受制交通的阻隔，进展却难如人意。 2015年，成渝客运专线建成通车，资阳迈入“高铁时代”，进入成都半小时经济圈。 资阳是成渝门户枢纽，西迎成都、东接重庆，既位于成渝发展主轴，又属于成都“主干极核”的重要板块，是唯一同时连接成渝“双核”的区域性城市。 如何让成资“同城生活”从梦想走向现实？资阳深刻认识到：唯有交通先行，方能梦想成真。 资阳提出加快构建“7高11轨16快”立体综合交通网络，其中轨道交通对资阳交通区位格局及经济发展影响分量极重。而轨道交通资阳线也就渐渐走入资阳340万人民的生活中。 在资阳，对轨道交通资阳线讨论由来已久。 2015年，《成渝城市群发展规划》正式发布。几乎同一时间推出的《成渝城市群城际铁路规划》明确，要建设成都-新机场-自贡-泸州的城际铁路。那条从成都市出发，经新机场直达资阳市的蓝线，就是后来轨道交通资阳线的雏形。 “关于轨道交通资阳线从规划到开工的过程来说，我基本算是一个全过程的参加者。”市交通运输局副局长郑勇面对媒体采访时回忆道，最早是四川省发改委在做天府国际机场的规划时，将轨道交通资阳线作为机场的场外交通规划一条线路，其主要是将重庆、内江等方向到机场旅客通过成渝高铁到资阳北站后转入机场的一条轨道交通。 后来，四川省委决定将简阳划为成都市代管，轨道交通资阳线成为省委省政府决定支持资阳发展的十项措施之一。 不久，另一个更加重大的利好消息也随之而来。2018年，省委十一届三次全会提出实施“一干多支”发展战略，提出“支持成资同城化突破”。成资同城化发展成为资阳最现实、最直接、最不容错失的重大历史机遇。 轨道交通资阳线也随之成为成资同城化的三大标志性工程之一（轨道交通资阳线、成资大道，张老引水工程）。更是被成资两地寄予厚望，被认为是实现成资同城化率先突破的标志性工程。 从此轨道交通资阳线项目的一举一动备受成资两地，特别是资阳全市的关注。 不过，推进过程却一路延宕。 建设一条跨市的城市轨道铁路，有太多难题：修不修？怎么修？修地上还是地下……又比如，线路要覆盖资阳临空经济区、高新区，但同时又不能经过饮用水源老鹰水库。 而更为复杂敏感的难题是，对项目的投资成本、客流保障及利益分成如何调配、划分，更是考验各方智慧，需要相关方面假以时日做科学评估和研究。 “破解”这些两难，甚至多难，成资两地设计单位多次研究，反复商量，以此为基础形成了项目可行性报告。 持之以恒的努力，终于迎来胜利的转机。 今年1月3日，中央财经委员会第六次会议明确提出，推动成渝地区双城经济圈建设，在西部形成高质量发展的重要增长极。 仅仅一个月后，2月25日，四川省推进成德眉资同城化发展领导小组第一次会议正式召开。会议明确，要加快推动同城化立体交通体系建设，着力打通交界地带断头路，构建区域空港物流、轨道交通、高快速路“三张网”，最终实现都市圈交通网络同城化。 轨道交通资阳线项目推进由此加速。 4月，项目可行性报告正式报省发展改革委审批立项；5月，项目可行性报告通过省发展改革委组织的专家审查会；7月，省发展改革委批准项目可行性报告，同意立项实施…… 随着成资双方签订了《市域铁路S3线（轨道交通资阳线）共建共管合作协议》，为项目顺利获批以及项目后期规划、建设、运营及相关工作的顺利推进扫清了最后障碍。 11月23日，成都轨道交通资阳线工程施工总承包中标出炉，标志项目开工的前期工作全部完成。 由此，对成资两地而言，特别是资阳340万群众而言，轨道交通资阳线项目开始变得触手可及。  临空经济区站效果图 当前—— 加速构建“轨道上的资阳” 轨道交通资阳线起于天府国际机场南侧的成都轨道交通18号线福田站，经临空经济区、高新区、雁江区，止于成渝客专资阳北站，全长约38.7公里，其中路基段长4.81公里，高架段长23.47公里，地下段长10.42公里，工程总概算约129亿元。资阳境内约18.73公里，新建临空经济区站、娇子大道站、苌弘广场站、宝台大道站、资阳北站，预计2024年底建成通车。到2027年预计客流量5.6万人次/日，2034年预计客流量11.05万人次/日，2049年预计客流量13.66万人次/日。 据了解，该线路将采用市域A型车，列车最高运行时速140公里，预留时速160公里的条件。未来天府国际机场建成后，从内江、重庆方向过来坐飞机的人不用再到成都南站换乘，在资阳北站下车后，坐轨道交通资阳线就能直达。与现有换乘交通方式比，相当于节约了一个从资阳北站到成都南站的距离。 “建好后，从资阳北站坐轨道交通到天府国际机场大约40分钟左右。”郑勇在接受媒体采访时说，“通车后，肯定没有高铁快，但它的班次多，公交化运营票价更低，出行时间更易灵活安排。” 出行更便捷，综合交通枢纽的建设及配套将成为关键。有鉴于广佛同城化等沿海先进地区发展成效表明，建轨道就是建城市，运营轨道就是运营城市。城市轨道建设对优化城市空间结构，提升城市价值具有极大的作用。 西迎成都、东接重庆，要成为名副其实的成渝门户，资阳综合交通状况必须有着根本性的提升和飞跃。 目前我市共规划11条轨道交通，推进成渝铁路、成渝高铁2条既有铁路新升级，推进成自高铁、轨道交通资阳线、成达万高铁、成渝中线高铁、成都外环铁路、绵遂内铁路等6条规划项目加快建设，力争市域铁路S14、市域铁路S17和雅眉资遂铁路等3个项目纳入国省相关规划。到2025年，全市轨道交通新增里程约216公里，运营总里程超过300公里，轨道交通覆盖密度跃居全省前列。 郑勇认为，轨道交通最大的特点是运量大，受自然气候影响较小，通勤时间准确可控，出行更方便，必然是城市公共交通发展的首选。因此，轨道交通资阳线，是成资同城化的最大标志，亦是打造成都都市圈轨道交通上的都市的重要组成部分，其真正意义是实现成资同城同网(高快速公路网、轨道交通网、农村公路基础网)，真正将“工作在成都、生活在资阳，或工作在资阳、生活在成都”的美好愿景变为现实。 市发改委基础产业与铁路机场建设科相关负责人也表示，轨道交通并不是单纯的画一条线，目前，我市正结合十四五总体规划统筹考虑，将契合区域内经济、交通等发展。 在郑勇看来，轨道交通资阳线拉近了成资两地的时空距离，真正实现“工作在成都、生活在资阳”，或者是“工作在资阳、生活在成都”的美好愿景变为现实。在成资同城化建设中起到举足轻重的最为基础的作用，也是资阳在做强交通强市中构建三个“1小时交通圈”，也是“成资1小时通勤”“资渝1小时通达”和“市域1小时通畅的“3个1小时”的交通圈的有力支撑。 当前，资阳作为成渝门户枢纽已渐成，成渝、渝蓉、内资遂、遂资眉等高速公路穿境而过，连接成都天府国际机场和重庆江北国际机场的成资渝高速年底将建成通车，成渝、成自、成达万、成渝中线高铁和成都外环铁路均设站资阳，高铁数量位居全省前列，将实现“县县三高速、县县双高铁”，全域融入成都半小时、重庆1小时经济圈。  未来—— 联动成渝 奠定高质量发展坚实基础 省委书记彭清华强调，成德眉资同城化要重点打造“三区三带”先行示范，资阳要联动成都东部新区，共建成资临空经济产业协作带。 为此，市委四届十次全会提出建设“以临空经济为特色”的同城化率先突破区，并明确“打造面向国际的临空经济创新发展高地”。 作为临空新兴城市，资阳中心城区距成都天府国际机场仅18公里，距双流国际机场仅1小时、重庆江北国际机场1.5小时车程。 要实现成都“东进”与重庆“西拓”无缝对接，交通必须先行。 目前，正加快建设成资大道、成资临空大道、娇子大道西延线，均可实现10分钟直达天府国际机场、40分钟直达成都；轨道交通资阳线的开工，将实现资阳与机场及成都多线路、多方式的连接换乘。 未来，资阳交通发展的总体思路十分明确清晰：抢抓成渝地区双城经济圈建设、成德眉资同城化的发展历史机遇，按照“联动成渝、全面开放、市域一体、共建共兴”的总体思路，以成都天府国际机场为核心、轨道交通为重点、高速公路和快速通道为骨干，农村公路为基础，加快构建“7高11轨16快’综合交通网络，着力构建集航空、铁路、公路为一体的现代物流体系，加快形成内畅外联、贯通成渝、连接全国、畅达全球的立体综合交通运输网络，有力支撑成都东部新区资阳协同区建设，全面融入成都半小时、重庆一小时经济圈，促进资阳全城全面开放，提升资阳在成都都市圈、成都平原经济区和成渝城市群的地位和作用。 资阳交通将充分地发挥成渝直线主轴、毗邻天府国际航空枢纽地理优势，依托成资同城化空港物流、轨道交通、高快速路“三张网”，全面融入成都国际性综合交通枢纽，共同做强东向、南向门户，建成都东部“空铁公”综合交通枢纽，打造成渝中部最大中转换乘和物流集散中心。 明年天府国际机场即将投运，依托成都东部新区的强劲势能和机场每年1.2亿人次旅客量、200万吨货邮量的辐射引领，资阳临空优势极具发展潜力。 而伴随成都强力“东进”、重庆加快“西拓”，资阳作为联动成渝的“双门户”，战略地位、区位优势空前提升。随着一系列国省战略的深入实施，将为资阳发展带来长期性战略红利和制度性政策红利。可以说，资阳与成都和重庆的联系从未像现在这样紧密、面临的机遇从未像现在这样难得、发展前景从未像现在这样广阔。 因此，我市突出交通先行，共建成都东部交通枢纽，无疑具有天时地利人和的多重优势。 资阳以天府国际机场为依托，以成自、成达万、成渝中线高铁等出川大通道为动脉，以渝蓉、成资渝高速和成资大道、成资临空大道、成都东西城市轴线（资简段、乐简段）等快速通道为骨干，加快构建“7高11轨16快”立体综合交通网络，形成成都都市圈东部重要铁路枢纽、成渝中部重要公路枢纽、成渝中部现代物流港，畅通成渝、贯通全国、连通全球。 而今日，轨道交通资阳线项目的成功开建，将加速这一目标的达成、实现。 资阳，未来可期！ 全媒体记者 王继 （综合资阳新闻传媒中心、川观新闻、封面新闻等报道） 评论图片 |
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成都的睡城。。。
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这段话非常有道理: 资阳的区位优势，交通优势，川内哪个地级市能比？整个西部也没有地级市能和资阳比区位和交通。 区位优势:资阳在成都都市圈内，处于成渝发展主轴之上，紧邻天府国际机场，毗邻东部新区。 交通优势:资阳主城区一条地铁，四条高铁，多条高速与快速通道。地铁:成都地铁资阳线，而且是与成都直接相连的地铁，这让资阳成都真正的实现同城化，对于地级市而言能连接大城市的地铁比在自己城里转的地铁好多了。 资阳主城区4条高铁:成渝高铁早已建成运行，成自（蓉昆）高铁正在建设，成达万高铁即将开工建设，成都外环线铁路已提上日程。 资阳主城区还有成渝高速，成资渝高速，遂资眉高速，以及众多连接成都的快速通道。 资阳的区位优势，交通优势，必将转化为产业优势，经济优势。
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收编了也就是龟城集团军资羊St旅级区，还没收编还是垮杆师，口气比癞格宝打嚯嗨好大，啷个得了？
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内江碑木镇 发表于 2020-12-1 17:34 你就是典型的内哈儿，你那种两不管的穷地方只有羡慕嫉妒的份。 发改委对轨道交通资阳线批复的设计报告明确了，成都轨道交通资阳线2024年建成后初期运营期一小时发车6对，中后期发车频率更高。 评论图片 |
内江碑木镇 发表于 2020-12-1 17:47 内江万岁！噢耶！ 评论图片 |
homer028 发表于 2020-12-1 15:41 温江第二也不错 评论图片 |
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稀不稀罕，反正天府机场～成渝高铁的连接线没有。
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