（五）车站
共设站7座，其中高架站3座，地下站4座。最大站间距16959米（吕家咀站至临空经济区站），最小站间距1851米（宝台大道站至资阳北站），平均站间距6317米，由西北向东南依次为福田站、吕家咀站、临空经济区站、娇子大道站、苌弘广场站、宝台大道站和资阳北站。其中换乘站1座，在福田站与成都轨道交通18号线换乘。
1.建筑工程
（1）福田站
位于在建成都天府国际机场南端，南四线南侧，金简仁快速路西侧，距离E1起落道航空管控区2公里，为线路始发站。车站北侧为天府国际机场空港经济开发区的建设用地边缘。车站为地面两层双岛四线高架车站，沿南四线南侧地块大致呈南北向敷设，地面一层为站厅层，地面二层为站台层，车站是18号线与资阳线的两线换乘车站。
资阳线车站与18号线车站采用同台换乘，中间双线为资阳线，两侧为18号线。车站为地面两层13米+13米双岛四线车站。
车站主体已经由18号线建成并计划于2020年年底开通运营，本次设计仅在既有车站主体右侧增设资阳线设备管理用房并对部分既有设备管理用房进行改造。车站总建筑面积约17978平方米。
（2）吕家咀站
位于福田站和临空经济区站之间，天府国际机场东南侧，预留接入天府国际机场的条件，本站为土建预留站，近期不开通。
车站为地面2层8.5米+10米双岛四线支线接轨车站，中间两条线路为资阳线正线，北侧为停车线，南侧为远期预留接入天府国际机场预留线。总建筑面积约8900平方米。
车站为地面厅，共设2个出入口，并且均设置无障碍坡道。
车站设备房外挂，为地面两层建筑，共设置三个安全出口，公共卫生间设置在外挂设备房东北侧，通过连廊与公共区相连。
（3）临空经济区站
位于在建成资大道与规划道路交叉路口东南侧，布置于成资大道路侧规划绿地内，本站为车辆段接轨站，站前设交叉渡线以及出入段线。
车站为地上三层侧式高架站。总建筑面积约6266平方米。
（4）娇子大道站
位于资阳市内娇子大道与幸福大道交叉口处，沿幸福大道呈南北向布置。车站为地下二层11米岛式站台车站，站前设单渡线。总建筑面积约12294平方米。
（5）苌弘广场站
位于滨江路与马家巷交叉口西侧，沿滨江路东西向设置。车站为地下二层11米岛式站台车站。总建筑面积约10762平方米。
（6）宝台大道站
位于宝台大道与大地路交叉口南侧，沿宝台大道南北向设置。车站为地下三层11米岛式站台车站。总建筑面积约10979平方米。
（7）资阳北站
位于国铁资阳北站站房及站前广场西北侧，宝台大道与铁路站房连接的道路坡道下方，南北向布置，与国铁资阳北站、资阳北综合客运枢纽毗邻，车站主体及部分附属位于交通枢纽规划用地地块内。车站为地下二层侧式站台车站，为本线终点站，下行方向为到达站台，侧站台宽度为3米，上行方向为出发站台，侧站台宽度为4米。车站总建筑面积约15034平方米。
2.结构工程
高架车站三座，分别为福田站、吕家咀站和临空经济区站，其中福田站已由18号线代建完成。工程结构安全等级为一级，设计使用年限为100年。车站的抗震设防类别为重点设防类，抗震设防烈度为6度，抗震等级为三级。车站采用现浇混凝土框架结构，屋面采用轻型钢结构。其中吕家咀站站台层板、轨道层板均采用现浇钢筋混凝土板，主次梁结构，车站站厅层采用C25混凝土刚性地面；临空经济区站站厅层板、站台层板、轨道层板均采用现浇钢筋混凝土板，主次梁结构。
地下车站四座，分别为娇子大道站、苌弘广场站、宝台大道站和资阳北站。工程结构安全等级为一级，主体结构工程设计使用年限不低于100年。结构抗震设防类别为重点设防类，抗震设防烈度为6度，主体结构抗震等级为三级，抗震构造措施为二级；附属结构抗震等级为四级，抗震构造措施为三级。地下车站均采用现浇钢筋混凝土框架结构，除娇子大道站局部采用盖挖顺做法外，其余均采用明挖顺做法施工，车站围护结构均采用灌注桩+内支撑型式（局部采用放坡）。

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下一步我资要对标国际化城市了彻底和四川其余城市的发展方向和模式泾渭分明，路标都要带英格利息。

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海狸鼠城距离成都70-80公里，成都平原都没开发完，会开发海狸鼠县城？天真的海狸鼠们。海狸鼠城现在有工业吗？整个城市就一县城，人口50万左右，乐至安岳马上要通中线高铁，他们会到海狸鼠城坐地铁？实际上修条线路就是吸空海狸鼠城，现在闹得欢，后面拉清单。我说除了运红烧和海狸鼠还真没别的用处。

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十二桥路 发表于 2020-12-3 09:35
成都地铁资阳线开工了，羡慕嫉妒恨的酸葡萄来了，德阳眉山也慌了。资阳早在2016年就正式开始了轨道交通资 ...

割地甚至以后降级的一点补偿而已，德阳眉山只是晚两年，资阳350万人才不到800GDP，完全没有作为地级市存在的必要了，参考巢湖莱芜

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牛批吹爆了你还是一个县份，还是成都的燕郊，还是环成都贫困带，只能被成都吸血更严重。

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继续吹，我小眉山不削跟你比哪个先，割地赔偿得来的先修而已 德阳 眉山都规划了，后修又咋了，城市发展一样比你资好。简阳划出去资阳就已经废了。成都东进都是修厂为主 好比往东是个工业区。肯定会先修厂放心厂子占地皮大但是环境想比南门好不可能定位决定了  往南是搞研发总部经济区，写字楼经济，科技创新经济。档次不一样 别自嗨了好好理解下战略定位吧。说白了往东是打造小东莞 往南是打造小深圳 最后谁牛逼一目了然。城市环境和档次完全不一样。南面城市规划上面档次规格上面就跟东部不是一个类型。我小眉山不喜欢那么多工业 我们要的是要吃喝玩乐 要高科技研发基地，要总部经济。要写字楼。要科研单位。 厂房都放东部去吧

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到底是少打了2位小数点，还是不要脸了

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项目工程总投资13384亿元？？？？

征地拆迁费用约785亿元？？？

剩余债务资金7245亿元，占总投资541%？？？

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十二桥路 发表于 2020-12-8 16:53
你天府眉等三年后看有没有修的可能吧，而且眉山规划的只是市域铁路，而资阳的是轨道交通与成都轨道交通18 ...

继续意淫颠倒黑白，出成都的全部是市域铁路别在哪儿吹牛皮了哈 德阳资阳眉山全部都是一个标准。都是市域铁路无缝对接成都市内地铁而已。资阳高铁多几条又怎么样？只不过是别人路过的一个节点城市。留得住人吗？城建水平也就那样了。看看你资自己的论坛都是羡慕眉山的吐槽你资成天吹牛皮不干实事儿，我就不截图出来打你脸了。眉山到成都除了动车高铁、以后的市域铁路外，开车公交明显比资阳更方便。看看资阳到成都的路，再看看眉山到成都的路，资阳市内的路 再看看眉山市内的路。城建水平资阳太烂，规划前瞻性性，大气上面资阳还不如仁寿。更不要和东坡区比了。东坡区和成都一衣带水。资阳你这位置不好好发展一边被成都吸 一边被重庆吸。说白了 资阳白瞎了这个地理位置了。眉山平原+浅丘+大江的地理自然环境+文化底蕴  是资阳无法比的。资阳除了算是成渝之间的交通节点城市 铁路多点 其他比起眉山来没啥优势。眉山确实卖房子，但是你知道为啥那么多外地人来眉山买房子吗？不仅仅是投资还有很多外地人口实实在在的常驻眉山了。你资又要说离天府机场近了，视高到天府机场也不远不要忘了仁寿离天府机场也很近，眉山到双流和天府两个机场都差不多距离。眉山北面刚好处于成都两大机场中间地带。是发展的重中之重。  成都经济环线高速到眉山市中心7公里到资阳市中心是17公里 眉山彭山融城迟早的事情以后就直接是0距离穿城而过。简阳划出去资阳就已经废了，要发展龙泉还要发展简阳，资阳都属于第三梯队了。，双流过了直接就是眉山地皮了能比？天府大道是成都城市主轴线。什么是主轴懂哇？ 一盘菜 成都吃肉 眉山吃素 资阳只有喝汤

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资阳下一步得抓经济了，搞个西部苏州出来才对。

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川军弟兄们都散了吧，人家马上就要换装接受整编了，扛的是美国军火，穿的是大头皮靴，妖艳得很哟！

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成都轨道交通资阳线工程施工总承包项目  　　项目概况  　　轨道交通资阳线工程线路起于福田站，止于资阳北站。线路约长38.7km，其中路基段长4.81公里，高架段长23.47公里，地下段长10.42公里；共设置车站7座，其中高架站3座，地下站4座。车辆段1座，主变电所1座，临时控制中心1座。  　　项目工程总投资13384亿元，项目资本金53.54亿元，占总投资的40%，由成都市财政安排出资；资阳市辖区内征地拆迁费用约785亿元，由资阳市筹措；剩余债务资金7245亿元，占总投资541%，由成都市通过银行贷款解决。

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简阳给成都的对价，离被收编也不远了。。。

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十二桥路 发表于 2020-11-25 11:43
成都轨道交通资阳线工程施工总承包项目  　　项目概况  　　轨道交通资阳线工程线路起于福田站，止于资阳北 ...

拆迁费用785亿元？ 什么拆迁费这么高？

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划走简阳后给的补偿！

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项目总投资13384亿元 ？ 什么轨道交通需要这么大的投资？

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南华宫 发表于 2020-11-25 16:16
项目工程总投资13384亿元？？？？

征地拆迁费用约785亿元？？？

小数点，没有点

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hualanhu 发表于 2020-11-25 16:57
拆迁费用785亿元？ 什么拆迁费这么高？

小数点掉了

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