老成渝铁路 发表于 2020-10-12 12:10
内江 资阳 的G车，时速上了300，是货真价实的正牌G车。其他的都是 伪G。

如果是省内运行我们还是就称为C，表示城际列车

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从交通意义来讲，在四川除了成都就是广元，但是北方向来讲没有广元也成就不了成都

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所有我曾经这样提供列车运行，从交通意义方面
1.某端端点到省会，比如广元-成都、宜宾-成都，采用原则是地级市和重要县级市停靠（江油就是这个意义），其余县级站跳着插入，比如第一列车是罗江，第二列车就是广汉，当然如果地级市停靠不了用本地县级站替代，替代也不行放弃

2.端点到端点，广元-宜宾，也是采用上述原则

以上我们说的都是本省范围内运行


3.跨省，一般是省会到省会，包括沿海城市，三个省份之间，是地级市和重要的县级市都停靠，其余的根据情况插入，两个省份之间一般是在10个站，三个省份在15个站，当然有很短的情况，比如在成贵高铁上云南就只有威信和镇雄两个站这种情况就是相当于两个省份之间的运行


4-6个省份之间根据情况，根据情况选择在地级市站和重要的县级站停靠或者只在省会城市和人流量大的城市停靠，比如广元，比如徐州，比如洛阳

超过6个省份之间的运行一概只在省会城市停靠，每次停靠可以15-20分钟

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看图一目了然就明白出川大动脉在那些方向，只要你在这个方向通道上车次自然不会少。江油就是典型，二等站，城际场3台，普速1台车次还不是甩很多地级市，再加上有些交路要甩车底到江油，所以始发也不少。

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老成渝铁路 发表于 2020-10-12 12:10
内江 资阳 的G车，时速上了300，是货真价实的正牌G车。其他的都是 伪G。

盆地内可以，一出盆地就是200级的速度，成渝还要继续等周边300级的修好成网才能发挥最大作用。

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江油的实力达到了地级市水平，白银圣斗士中的奥路菲。

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江油车次多，和绵阳车站台面少有一定关系！

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呵呵，我想笑，被有些地方说成180度死角的绵阳，看来其实比四通八达的地方还好些，交通发达些嘛，铁，路，空，搞不好都败给绵阳咯。

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赵民敏365 发表于 2020-10-12 12:19
正确的，本来按照最开始的定义就是全程运行（当然排除停靠车和极端天气这种情况）要达到300时速才能G字 ...

G车 也可以开进时速 200 -- 250  的线路。
在这些线路上 虽然号称是 G，但是运行速度和 D车 是一样的，执行的也是 D车的票价 。

图为：重庆西---上海虹桥 G1976次 停靠 绵阳站，车型 CR400复兴号。
。。。在 西成高铁 上的最高时速不超过 250公里。

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赵民敏365 发表于 2020-10-12 12:19
正确的，本来按照最开始的定义就是全程运行（当然排除停靠车和极端天气这种情况）要达到300时速才能G字 ...

D车 也可以开进 时速300以上的线路。

在这些线路上 还是 D车，最高运行时速只能达到 250 ，执行 D车的票价  。

因为运行速度比 G车慢，为了避让后面追上来的 G车，经常会在某些车站 停靠较长的时间。

图为：广元---广州 D1851次 停靠 内江北站，车型 CRH2A ，最高运行时速 250公里。

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