2019年第三季度机场游客吞吐量排名公布后，一度就成为话题，在数据上显示，绵阳机场有327万人成为川渝地区中的老三，也是四川省内第二大机场， 仅次于成都双流机场和重庆江北机场。
在人数上绵阳机场和重庆有很大的差距，前两个机场都是主要干线，位于中国第八个枢纽的行列， 但是绵阳机场只是支线机场，不得不说绵阳机场能取得这么高的成就还是让很多人感到意外， 绵阳机场凭什么实力成为支线机场的领队？
首先一定是方便的交通条件， 绵阳机场地理位置非常优越，离车站只有10公里左右， 另外，车站门口有城市终点站， 你可以很容易地乘坐多条公共汽车路线到达机场， 不会在中途浪费很多时间。
如果你想去德阳，问题会更简单，两地之间通车，十几分钟就可以很容易到达， 由于这样优越的地理条件，许多德阳旅客来到绵阳坐飞机出去了。
二是优惠的机票价格， 如果你想去城市，你也可以离开成都， 当然也可以从绵阳出来，但价格相差很大， 绵阳的机票对旅客来说可能更便宜，从成都去绵阳的时间和旅费不太多，很多游客选择坐绵阳，不仅减少了路上的堵车时间，同样节约了资金，一举两得。
最后的理由是不断优化的城市航线， 现在绵阳机场的航线越来越多，许多城市航班已经达到一天三次的频率，绵阳机场航线达到55条，通航城市最多达到46条，因此该城市航线不断发展，有数据表可以更好地满足旅客们出行的需要，正因为这样的优势摆在眼前，去绵阳机场坐飞机的人越来越多。
由于机场客流量过度饱和，绵阳新机场和T2航站楼的建设也在进行中， 我希望绵阳机场扩大规模，方便人们出行。

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绵阳主要的机场和火车站都在城市的一环路和二环路之间，基本就在城市主城区范围内，这在全国城市中，也算绝无仅有的

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因为人口少，交通死角，城市小，没有大江大河，长虹不行了，这才是网黑眼里的绵阳，可是谁总被数据打脸。。。。。。

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贡嘎机场T2厅马上投入使用了，南郊的T2还在打地基

随着天府机场的完工，南郊超贡嘎的几率似乎越来越小

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今年已经贡献了4人次了，明年的我估计12人次吧

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几个一线城市的客流量，还是因公出行的贡献大。也说明一个问题，绵阳对外交流很好，但“内循环”

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做得不够。绵阳本地人开创精神欠缺，很多市政建设项目质量和进度问题、企业发展问题等就能看出来——大量官员是绵阳本地起来的，长虹赵勇也是绵阳三台的

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安宁河畔 发表于 2020-10-7 11:48
贡嘎机场T2厅马上投入使用了，南郊的T2还在打地基

随着天府机场的完工，南郊超贡嘎的几率似乎越来越小

不懂不要装懂好吗拉萨贡嘎机场那是T3航站楼明年初即将投入使用，面积近9.5万平米（现在用的国内是T2有2.5万平米，最边上是很小的T1国际）全部一共有35个机位左右，绵阳南郊想超越拉萨贡嘎是没可能的，不管硬件软件航线数量客货流根本没可能

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绵阳一t2项目语言审批2年？是否存在卡拿要的情况呢？

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