航站楼离跑道不能太远，不然摆渡车坐起来时间也耽搁了

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四川办事处 发表于 2020-6-30 19:41
广州白云就是天府这种结构，两个分开的，真的会晕，很容易弄错

容易弄错无外乎两个原因，导视系统不完善，乘客没上心。CAN的问题不在于T1分体式航站楼，而是T1 与T2中间没有滑行道，东西两侧跑道联通滑行距离过长；新规划T3又与T1T2相距过远，完全脱离的感觉，换乘超级麻烦！

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helloliyun 发表于 2020-6-30 20:00
跑道的等级和数量才是制约旅客和货邮吞吐量的主要因素，航站区的设计要考虑便捷性、运行效率、建筑美学和 ...

  说这么多，意思专业设计人员不考虑跑道（等级和数量）和航站楼（面积大小）的匹配？
  跑道等级、数量和航站楼面积规模肯定是匹配的，一致的。
  跑道等级低、数量少，不可能给你批庞大的航站楼，反之亦然，说了等于没说。

  把你的说法引申到高铁站，那么线路和站台数量才是制约旅客吞吐的主要因素，站房的设计要考虑，，，，
  那么问题来了，成都东14台26线站房10.7万方，重庆北14台29线10.6万方，重庆西15台31线12万方。


  最关键的硬件线路和台面最小，为何你们（以y哈二为代表）却始终认为成都东规模最大，发送旅客1.37亿反而最多（同等客站的3倍之多）？

  你说你的矛最硬，y哈二说他的盾才最硬，用你的矛刺y哈二的盾，到底哪个赢？

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liuran021 发表于 2020-7-1 10:37
容易弄错无外乎两个原因，导视系统不完善，乘客没上心。CAN的问题不在于T1分体式航站楼，而是T1 与T2中间 ...

这改扩建机场的通病，始终难以达到整体规划分期实施机场的协调平衡

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helloliyun 发表于 2020-7-1 10:49
这改扩建机场的通病，始终难以达到整体规划分期实施机场的协调平衡

珠三角三大机场都算新机场吧，整体设计都不咋地！

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带响的弓箭 发表于 2020-7-1 10:45
说这么多，意思专业设计人员不考虑跑道（等级和数量）和航站楼（面积大小）的匹配？
  跑道等级、数量 ...

航站区设计和跑道构型是相辅相成的，航站楼的规模也要考虑跑道所能承载的吞吐量，航站楼采用分体式还是整体式都是为了提高运营效率，并没有谁优于谁，主要是要考虑跑道构型。以更小的航站楼规模（经济性）承载更大的吞吐量就是优秀的设计。所以天府机场的规划设计并不会比扩建后江北机场差，金属一天瞎几把扯蛋，我是在反驳他懂了不？

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大体量航站楼为何屡受青睐，因为商业需求是发展趋势

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以后出行高铁和飞机为主，期待阆中机场2021年起飞，期待成三阆巴铁路造福川东北人民！

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