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0 21 7313 2020-6-30 15:47 | 显示全部楼层

北京大兴,伊斯坦布尔新机场,广州T3,杭州,西安,昆明扩建,乌市,兰州,长沙新批复,大连,青岛,厦门新机场,有哪个采用的是袖珍楼,最少也有4,5十万平米,大的7,80万平米,大航战楼代表现代机场发展的趋势,

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  • helloliyun

    2020-6-30 16:19

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    球都不懂灰蹦拢耸,机场的核心主体是跑道而不是航站楼,跑道才是最重要的。航站楼的规模要和旅客吞吐量匹配,没得那么多吞吐量建那么大就是浪费国家的钱。

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  • liuran021

    2020-6-30 16:56

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    分体式航站楼比单体航站楼优势明显,交通组织更有效,近机位也更多,还能分散人流对冲。

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  • helloliyun

    2020-6-30 17:06

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    helloliyun 发表于 2020-6-30 16:19
    球都不懂灰蹦拢耸,机场的核心主体是跑道而不是航站楼,跑道才是最重要的。航站楼的规模要和旅客吞吐量匹配 ...

    江北假大空

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  • helloliyun

    2020-6-30 17:11

    顶 (0)
    liuran021 发表于 2020-6-30 16:56
    分体式航站楼比单体航站楼优势明显,交通组织更有效,近机位也更多,还能分散人流对冲。

    他根本就不懂

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  • 带响的弓箭

    2020-6-30 18:23

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    helloliyun 发表于 2020-6-30 16:19
    球都不懂灰蹦拢耸,机场的核心主体是跑道而不是航站楼,跑道才是最重要的。航站楼的规模要和旅客吞吐量匹配 ...

      逻辑奇怪,难道跑道设计没和航站楼匹配?


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  • 带响的弓箭

    2020-6-30 18:24

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    liuran021 发表于 2020-6-30 16:56
    分体式航站楼比单体航站楼优势明显,交通组织更有效,近机位也更多,还能分散人流对冲。

       然而中转和商业就牙刷了。

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  • 子云亭下

    2020-6-30 18:45

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    猴麻批诋毁成都可以脸都不要!

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  • 四川办事处

    2020-6-30 19:41

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    liuran021 发表于 2020-6-30 16:56
    分体式航站楼比单体航站楼优势明显,交通组织更有效,近机位也更多,还能分散人流对冲。

    广州白云就是天府这种结构,两个分开的,真的会晕,很容易弄错

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  • helloliyun

    2020-6-30 20:00

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    带响的弓箭 发表于 2020-6-30 18:23
    逻辑奇怪,难道跑道设计没和航站楼匹配?

    跑道的等级和数量才是制约旅客和货邮吞吐量的主要因素,航站区的设计要考虑便捷性、运行效率、建筑美学和经济性,并不是航站楼建筑面积越大越好,旅客货邮没那么多修大了就是浪费。

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