kelilike 发表于 2020-5-29 21:55
不知道重庆铁路集团打算在四川投几百亿很期待呀。

是绵阳娃神州十号很期待

评论图片

其实，地主没什么钱了，铁路（除了重要国防意义大的）主要靠地方投资，地方自主权大大提高。

评论图片

可不可以这么理解：
随着时间顺序：全部国铁----允许部分铁路合资（非干线地铁）-----现在的干线or赚钱的线路（比如曾经的地铁达成铁路被强制收购成国铁）归国铁集团，不赚钱的+地方政府自行想建设的非国铁规划线路归地方。

以后就是国铁控股（主动脉），地方参股（支脉）的铁路网格局？

评论图片

铁路局1省1公司明显不可能。这倒不是既不得利益的问题。 这是由铁道本身的属性决定的。
铁路属于战略资源，肯定是集权管理模式。

评论图片

干线、赚钱的线国铁拿走了，其余的留给地方慢慢修

评论图片

从现代管理角度看，铁路投资日益多面开花，铁路调度却是越来越集中，这是网络化的必须，保障安全与效率的必须。铁路与国防紧密相关，四川是最重要的前缘科技军工基地，同时也是国防重地，军方分量很重，前年一个集团军总部迁往崇州，看出一些内涵。比如，这些年军方力挺成都成为综合性国家科学中心。

评论图片

只说，一句，这个，军方的态度也至关重要，而四川与成都恰恰是，不说了。

评论图片

当年达成铁路是怎么归国铁的

评论图片

做梦做梦 发表于 2020-5-30 15:50
从现代管理角度看，铁路投资日益多面开花，铁路调度却是越来越集中，这是网络化的必须，保障安全与效率的必 ...

上世纪50年代的“现代管理”，不错。

评论图片

西蜀绵州 发表于 2020-5-30 15:44
干线、赚钱的线国铁拿走了，其余的留给地方慢慢修

哈哈，其实抢铁之所以票价贵，一方面是其所谓“市场化”运作的权限，更多的原因其实是因为广东省地盘上的铁路运营都是“2个妈”（类似一汽大众等中国合资汽车公司）。广东省内的铁路基本都是广东省和广州局（国铁）都占股，特别是广东省还占大头，委托国铁运营。

评论图片