scybliyu 发表于 2020-5-27 10:43
问题就在这里，泸遵对重庆没有好处，甚至可以说是绕开它削弱其枢纽地位的。他不反对已经很好了，要是它反 ...

泸州至遵义铁路全长约236公里，估算总投资约409亿元（其中贵州段184公里，估算投资318亿元，四川段52公里，估算投资91亿元）。贵州配合，其实就和成自宜借道一个道理，重庆的意见不重要。

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scybliyu 发表于 2020-5-27 10:43
问题就在这里，泸遵对重庆没有好处，甚至可以说是绕开它削弱其枢纽地位的。他不反对已经很好了，要是它反 ...

宜西攀是省内线路，进度快点也合理。泸遵涉及到跨省协调，需要的权限也高一些。

成渝中线和渝贵350都是迟早的事，两条线动工后，成贵即使走成自宜接老线也完全没了优势，再沿原线路方向修复线，变成两条350也困难。重庆现在公开提了重庆铁路局以后，成都会更迫切需要直连遵义的客专，不然万一未来让重庆铁路局得逞，就算只是划走了重庆地盘的线路，都会直接在路网上阻断黔北和成都的联系，连带可能丢失黔北，不利于成都保住遵义这个自留地。

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只是研究耶，除非国家使劲印钱不然哪里有钱哦？

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L_____joe 发表于 2020-5-28 04:45
只是研究耶，除非国家使劲印钱不然哪里有钱哦？

关键还是钱了

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蜀山逍遥 发表于 2020-5-27 17:52
宜西攀是省内线路，进度快点也合理。泸遵涉及到跨省协调，需要的权限也高一些。

成渝中线和渝贵350都 ...

你的想法并不成立。成都去贵州本来就两线，并没有必须走泸遵之说。就算两地相争，挣点过路钱重庆会反对？
当然，重庆独立成局阻止修泸遵还是有可能的，目的还不是为了保过重庆，才不会在过路问题搞事呢。以前重铁分局时代，重铁分局管到宜宾了的。现在当然是不大可能了，但是管到泸州边上还是有可能的。明面上一般来说还是不会反对的。无非就是拖之类的。蓉遵对成都终究是锦上添花，没有也没所谓，有当然也好。
实际上泸遵的主要问题就是越是上一级越是不主动，努力的基本上本地为主，也就是四川这边就是泸州，贵州那边就是遵义，上一级也就是打哈哈，当然不会说反对，但是实际上动力不足。再上边怕更是如此。这个真的和宜西攀不同。西攀的高铁有欠缺，几乎是刚需，基本上只要下边提，上边就会重视，事实也是如此。从国网来看，差不多一眼就看出来必然要上。关键，这边还有接出境的问题。重要度不在一个等级。
泸州人反宜情节太强，总是不自觉就流露出来了。成贵之争，泸州人认为是宜宾和他们争，实际上宜宾就没这么认为过，成贵泸州就上过比选线，从一开始就是计划的过宜宾，和现在的渝昆一样，一开始就是重要节点城市。泸州有过那么一点机会，泸州人也争取过，没有改变结果而已。可以说从来也不是什么公平竞争。根本就不是竞争线路。就象当年泸州合并进宜宾，其实都不关宜宾人什么事，但是泸州人最恨的反而是宜宾人。成贵差不多，根本不是宜宾人和泸州人争。是泸州人自己争没争着。

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scybliyu 发表于 2020-5-28 08:51
你的想法并不成立。成都去贵州本来就两线，并没有必须走泸遵之说。就算两地相争，挣点过路钱重庆会反对？ ...

成贵是成都主导的事，要将就成绵乐从乐山引出，就必然走宜宾，和宜宾争不争取关系不大，实际上成贵最开始规划也是普铁，是因为成渝第一轮高铁南下通道之争变成客专，北向争夺的项目是兰渝和西成PK，地级市发言权有限。

同样成自宜也一样，因为成都要借道形成蓉昆而已。蓉遵同理，推不推的动主要是成都，贵阳决定的事，当然成渝第二轮南下通道之争也有很大影响，只要渝贵350不启动，成贵250对上渝贵200，成都也就不会太急。以目前进度看，顺利的话，2022年启动可能性比较大。

实际上川黔两省一级从去年开始已经在积极运作了，去年底正式纳入四川西部陆海新通道实施方案后，泸遵主导权已经不在地方，改为省发改委牵头争取纳入国家十四五，这个从泸州和遵义两市今年已经不再在本省两会提案可以印证。之前主要遇到的问题是铁总不同意贵州提出的提前在十三五中期调整就启动前期，目前已经没有这个问题。现在川黔两省已经接手开始在做预可研，接下来最大挑战还是贵州的资金。

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scybliyu 发表于 2020-5-28 08:51
你的想法并不成立。成都去贵州本来就两线，并没有必须走泸遵之说。就算两地相争，挣点过路钱重庆会反对？ ...

泸宜合并是WG历史错误，邓自力搞包产到户后来证明是正确的，开放后，中央让泸州早宜宾十多年设立地级市，其实已经补偿了，过去的事没有什么好吵的，只是某些宜宾人老爱拿这个说事，就类似喜欢拿铁路说事，试图证明自己的优越感一样，那就是无趣了。其实宜宾通高铁，在四川也算晚的，只不过自贡和泸州更晚而已。

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scybliyu 发表于 2020-5-28 08:51
你的想法并不成立。成都去贵州本来就两线，并没有必须走泸遵之说。就算两地相争，挣点过路钱重庆会反对？ ...

四川的铁路主要还是要看成都的需求，成都放宜西攀的目的也是为新成昆打底的，到时候搞不好拖到一起，状况就和现在的渝昆和成自宜类似。同理泸遵和渝贵350也是捆绑的，敌不动我不动，渝贵一动泸遵则必动，国家规划到了地方具体还是要省里支持才快速执行的下去，渝昆，绵遂内，昭毕黔的严重拖延都清楚的印证了这点。

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scybliyu 发表于 2020-5-28 08:51
你的想法并不成立。成都去贵州本来就两线，并没有必须走泸遵之说。就算两地相争，挣点过路钱重庆会反对？ ...

连接攀西滇西就是了，出境什么的就不用吹了，现在有进展的也就是中老，而且还是单线普铁客货混，到了万象就是断头路，泰国接过去的方案连纸上都还没。大瑞铁路标准也很低，中缅因为轨距标准的问题基本谈崩了，缅甸境内预可研都没做的，进度比中尼还慢。越南忌讳中国，轨距直接就用的不同的。

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蜀山逍遥 发表于 2020-5-28 11:04
泸宜合并是WG历史错误，邓自力搞包产到户后来证明是正确的，开放后，中央让泸州早宜宾十多年设立地级市 ...

撤销泸州地委和泸州专区，泸州并入宜宾专区，是1960年7月的事，和1966年开始的wg粘不上边的，算不上是wg的错。
1983年其实是宜泸同时改为地级市的，只是一个偶然的机会，zzy认为宜宾专区同时设两个地级市，担心小牛拉不动大车，就把已经成立的地级市宜宾又撤回到专区了，对宜宾发展客观上造成了很大影响，但对历史的结果，宜宾人其实都没太多纠结抱怨，很少听到宜宾人对zzy这事的埋怨，但感觉泸州对一些历史结果在意抱怨更多一点，冲斥邓自力做法的正确，难以接受泸州并入宜宾专区的这段历史，其实是历史就该坦然面对，不管以现在的目光来看正确或错误，对自己有利还是无利，已成事实的事都不能坦然接受的话，怎么有坦然的心应对今后仍会有的各种风风雨雨？

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