请力争4F等级，双跑！不然N年后，决策者可要挨骂！
1.符合民用机场总体布局规划；2.机场净空符合有关技术标准，空域条件能够满足机场安全运行要求；3.场地能够满足机场近期建设和远期发展的需要；4.地质状况清楚、稳定，地形、地貌较简单；5.尽可能减少工程量，节省投资；6.经协调，能够解决与邻近机场运行的矛盾；7.供油设施具备建设条件；8.供电、供水、供气、通信、道路、排水等公用设施具备建设条件，经济合理；9.占用良田耕地少，拆迁量较小；10.与城市距离适中，机场运行和发展与城市规划协调；11.中国民用航空局认为必要的其他条件。

第1条是必须的，最为重要的；第6条是求人的，也是最难的；第11条是民航局的自留地。机场搬迁要重点突破第1点（争取纳入国家规划建设盘子），注意不要动成都的奶络，在完成可行研究时建议明确提出“与成都机场关系”的专篇，做好无影响或少影响的分析报告...不然类似“绵遂内铁路”项目可能会由此产生...

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确实是的。

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4E比较实在

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中午红苕吃多了，我好酸

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4F  ？省内除了成都，其他城市想都不要想

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在未来可以预见的年份内，4F作用不大了，A380已经停产，不会再有大量A380了，南航也不会用A380开广州飞绵阳，所以4F不4F已经不重要了，等380都停飞后，4F就名存实亡，而现在最热门的远程客机都只需要4E即可，

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绵阳新机场选址报告中的规划是4E级，两条3200米跑道。

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川渝十字路口2 发表于 2020-5-9 15:17
某地总是那么爱YY，大中华地区4F【建成和在建】的机场也才20多座。。。某地都敢YY4F了

你觉得就绵阳的流量修4F的希望比充国大多少？

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关键是充国比绵阳多100多万人口，所谓的人口优势然而每年的流量却比绵阳少几倍，这才是关键。

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