来自 广东省广州市 2020-3-14 01:06
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蜀山逍遥 发表于 2020-3-13 23:53 不排除160不是终点,隆叙铁路改造继续提升速度标准。 评论图片 |
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本帖最后由 蜀山逍遥 于 2020-3-14 14:00 编辑
锦绣四川 发表于 2020-3-13 23:01 内江比较吃亏不假,宜宾从铁总提的客货混变成地方提的350客专, 实现了客货分线。因为自泸的出现,原来S型的内自宜富顺弯也变成了泸州的泸县弯,里程也节约了,出资也是大家按里程分摊,最后铁总和川妈加起来也出了大头,不知道亏了啥了,难道自己不出钱又要平直还要350客专才是不亏,铁总又不是傻的,哪有这么多好事。 硬要这样算,本来泸州争取的内泸工期只有两年,基本没控制性工程,线路也顺直,早就用上了。当年的论坛论战,大多数泸州人也都是支持内泸赶快上的,后面铁总不愿意,泸州又是里面最拖不起的,最后搞出个泸县弯,工期至少多了三年。 当然多的两年时间经历了盛高祖下台,有机会争取改西进和站房升级,成自的快速进展,那个是后话,而且如果泸州不是自己出钱去跳,结果也和成贵宜宾站一样的,内自泸能这么折腾,也是因为是地方出大头的,泸州承诺改线损失算自己的,铁总出大头的项目,哪里会有开工了还改线的事。 评论图片 |
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蜀山逍遥 发表于 2020-3-14 13:46 以前是内宜,现在还是内宜哈,没什么区别,唯一的区别就在于出钱。成自泸走自贡西才是各方利益最大化,不然今后还是要争取成荣宜。 评论图片 |
蜀山逍遥 发表于 2020-3-13 23:53 内江泸州因为陆海通道的事都被上头批得瓜起,一点大局观都没有,还80,120,修好即落后,怎么成大干线大通道! 评论图片 |
成兰这种鸟不生蛋都是200
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锦绣四川 发表于 2020-3-13 22:18 泸州是唯一和贵州接壤的四川城市,到贵州的公路经过泸州是天经地义的事情,难道跑去云南绕才正常? BOT的高速公路高度市场化,正常有钱赚有竞争力才有人投资,不然看看宜攀高速就知道了。成自泸遵也是BOT的,又不是国家补助的 ,能修是市场选择,反而是铁路有很多行政因素干扰,因为历史因素,泸州吃了很多亏。泸州逐渐成型的一环九射的高速路网就是泸州区位最好的体现。 评论图片 |
蜀山逍遥 发表于 2020-3-14 14:33 铁路要实现利益最大化,宜宾到毕节辐射的人口是泸州到毕节的三倍还多,这完全可以解释为什么最后连叙永都没过。泸州想坑宜宾毕节提出成自泸贵在先,而宜宾并没有阻挠的理由和事实,四川省管不了贵州段的走向。在毕节和云南的争取下才是现在的结果。泸州怨不得川妈,更怨不得宜宾。 评论图片 |
蜀山逍遥 发表于 2020-3-14 14:33 泸州提出的成自泸贵方案遭到贵州方面巨大反弹,所以还是按成绵乐+峨宜继续向南延伸,你应该把思路理清楚。至于失去成贵后来换了老板就继续要成自泸,先要高速,再要铁路。这就是川南城际这个东西出台的历史背景。 评论图片 |
泸州的态度就是成贵失去了,一定要在成自泸遵捞回来,目前来看第一阶段目标达成了,前提是损害了内江宜宾的利益,而后一阶段目标怕是没那么容易实现,因为泸遵不是省会干线,中间也没有宜宾内江来填坑,其结果比绵遂内宜和宜西还困难。
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