来自 福建省厦门市 2020-3-11 15:15
曲水流觞的爸爸 发表于 2020-3-11 15:11 四川肯定会要求接隆昌的,老隆昌站附近预留了物流基地,还可以兼顾隆黄,对重庆来说,渝藏通道往荣昌线路也更顺直,也不吃亏 评论图片 |
蜀山逍遥 发表于 2020-3-11 15:15 道理是这个道理,但你文中有乐山-自贡-荣昌表述,说明还存在有争议,还需要时间再来看。 评论图片 |
曲水流觞的爸爸 发表于 2020-3-11 15:19 估计应该是乐山-自贡-隆昌-荣昌,但是可能隆昌比其他三个级别低一级,所以没并列写。比照绵遂内客货混250应该是这条线路最可能的发展方向,以沿途的财力,很难搞客货分线修两条,除非纳入国家大通道。 评论图片 |
蜀山逍遥 发表于 2020-3-11 15:28 客货混对接新成昆和川藏是很自然的事,实际我们等的只是些小细节官方确认。 评论图片 |
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南泸城际在四川境内就100来公里,资金压力没那么大
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本帖最后由 蜀山逍遥 于 2020-3-11 16:30 编辑
珠峰隐士 发表于 2020-3-11 16:21 哪有一百,清江川渝界拉直线到泸州站的话,四十公里而已 1、南泸高铁:南充-潼南-大足-荣昌-泸州(荣昌南北向通道) 2、泸大汉铁路:泸州—荣昌—大足—潼南—南充—汉中。(荣昌南北向通道,应是指货运铁路) 3、乐自荣铁路:乐山-自贡-荣昌-重庆。(荣昌东西向通道) 4、成渝铁路扩能。(扩大交通有效供给,通过成渝铁路,货运机场可融入川渝甚至贵州、陕西等地的铁路网。) 评论图片 |
蜀山逍遥 发表于 2020-3-11 16:16 大趋势就是各地通过老成渝,内昆隆黄,雅眉乐自接入新成昆和川藏货运。细节这些后面慢慢敲定。 评论图片 |
蜀山逍遥 发表于 2020-3-11 16:24 泸州境内三四十公里,南充境内50多公里,省里市里国家各出一部分的话,完全没啥压力 评论图片 |