2月20日下午，湖北省官网发布消息称，省内各类企业复工的时间至少不能早于3月10日24时。也就是说，湖北地区汽车整车与零部件厂商的复工时间再次延迟19天。



由此可见，疫情远未到民众可以放松警惕的时候，这也为社会经济的持久忍耐力提出了更大挑战。汽车业作为其中举足轻重的一个组成部分，不仅角色特殊，更牵动着许多从业人员的前途和命运。

而作为此次疫情的重灾区湖北省，不仅有着众多汽车制造商，更聚集了一批顶级供应商在内的零部件企业，如今这种复工延迟的状态，让本已处在“寒冬”的汽车产业再次雪上加霜。

产能太过集中

以世界500强企业——东风汽车为龙头，一座武汉城便聚集了包括东风乘用车、东风本田、东风标致、东风雪铁龙、东风雷诺、上汽通用等在内的十余家整车企业。其中，两家日系企业东风日产与东风本田由于销量在整个东风系企业中占比极高，因此受到的影响最大。



此前，日产汽车位于日本国内西南部九州工厂受到疫情爆发影响已经暂时停产，本次停产可能影响日产约3000辆汽车的产能。随后马来西亚地区也将停产。如果继续延误，那么除了日本和马来西亚之外，日产位于美国、英国、印度、墨西哥、俄罗斯和西班牙的工厂也将不得不停产。

这表明日本汽车制造商在很大程度上依赖中国零部件供应。作为第四大汽车制造中心，湖北的肩上担负着大约3万个汽车零部件的供给任务，一旦被“锁死”后，对于汽车产量的影响不可估量。

根据一月份销量数据显示，在中国市场销量最高的四家日本车企中，除了本田维持了同比增长之外，三家销量不及去年同期。



东风本田1月销量73,597辆，同比增长21.3%的成绩成为排行中前十中增速最高的车企。这显示了东风本田面对外部环境的不利局面所具备的企业发展韧性。如果没有疫情的影响，东风本田将会延续强势上升的势头，如果按照此增速前进，东风本田本来有可能在今年达到100万的年销量，产值达到2000亿元左右。

然而，疫情是如何的残酷，此前东风本田2月几乎都在停产中度过。2月21日，本田汽车宣布将推迟武汉汽车工厂恢复运营时间至3月11日，意味着本田武汉工厂将累计停产一个半月。不知道本田是否考虑假如东风本田短期内无法复产，广汽本田来代工东风本田的CR-V和思域等畅销车型。对生产线改造的成本与短期收益或将是本田方面考量的重点。

东风太难了

今年初的工作会议上，东风汽车高层曾强调2020年是东风汽车“163倍增计划”实施的关键之年，经营指标为“确保公司利润总额在400亿元以上，经营现金流不低于400亿元”，同时销售汽车375万辆。疫情影响之下，东风汽车2020年的经营目标恐将落空。



从湖北十堰、襄阳到武汉，东风汽车在这三座城市安排了重型商用车、零部件、汽车装备、轻型商用车、乘用车等大量生产基地，仅武汉的乘用车年产能就达到175万台之多，全湖北省整车年产能达240万台，占东风汽车全部产能一半左右。全省制造基地持续停工，损失可想而知。因此，东风汽车一面忙于疫情防控，一面开始着手复工的准备。

然而疫情是一面镜子，这段时间以来，我们见证了太多人舍生忘死驰援抗疫一线的暖心画面，也看到了行业部分人的丑陋嘴脸。

日前，网友爆料个别主机厂针对东风集团旗下东风汽车股份有限公司，欲开展一波“灭风行动”，抢占其市场份额。



相关企业为此还制定了作战方案：

1、了解当地东风网络、销售结构、客户群，做到知己知彼；

2、了解竞品库存结构和库存当量，明确二网库存现状；

3、趁东风没车可卖挖东风销售人员。



关于此事，至今还未得到公开证实，但截屏中的话术基本符合逻辑、事实。笔者希望这一定是个别人的私自设想，不会是哪个大型汽车集团的组织行为。

目前，东风汽车携旗下各企业已为湖北捐款赠物达到6118万元，更是抽调1000辆车组成社区应急车队，为抗击疫情提供后勤保障。可以说，在这次疫情中东风汽车集团充分展示出了企业的社会责任感和担当。

发明“灭风行动”这个词的，毫无疑问一定是下等思维。



此事于1月9日爆出，1月10日东风股份对此事做了回应，丝毫不提对手令人不齿的行径，而是站在更高的角度，介绍了该公司抗击疫情相关工作，表示作为身在疫情灾区的主机厂，即使在艰难时刻，也一定顽强不息，履行对经销商、供应商、客户的责任和承诺。

在抗击疫情全国一盘棋的当下，企业之间是否应该放下平时竞争所带来的隔阂甚至仇视，彼此同舟共济，团结起来共同面对疫情呢？

在此，笔者呼吁在大是大非面前，行业从业者要明辨是非，追求良性竞争。那些“趁火打劫”者，在湖北企业最需要理解支援的时候，请你们摆正自己的位置，只靠歪门邪道敛财注定难以长久。

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