近日，长安汽车发布的最新业绩预告显示，2019年长安汽车归属于上市公司股东的净利润预计亏损24亿元到29亿元，比上年同期下降452%到526%，基本每股收益预计亏损0.50元/股到0.60元/股。

对此，长安汽车解释称，公司整体业绩下滑，主要受销量下滑影响。根据长安汽车此前公布的产销数据，2019年长安汽车累计销售新车约176万辆，较2018年的207.46万辆同比下滑15%。

其中，自主品牌（重庆长安、河北长安、合肥长安）全年同比下滑7.84%至84.95辆；合资品牌方面，长安马自达2019年销量为13.36万辆，同比下滑19.7%；长安福特2019年销量为18.39万辆，同比大跌51.3%。

此前两年，长安汽车发展也不顺利。2017年，长安汽车销售新车287.2万辆，同比下滑6.2%；2018年累计销量为213.8万辆，较前年减少73.4万辆，同比下滑25.2%。财报显示，2018年长安汽车实现营收663亿元，同比下降17%；净利润6.81亿元，同比下降90%；扣非后净利润亏损31.65亿元，同比下降155%。

关于业绩问题，时间财经联系了长安汽车方面，截至发稿，电话一直无人接听。

汽车行业分析师钟师告诉时间财经，长安汽车业绩在很大程度上依赖福特，自主品牌除少数SUV表现还可以外，基本上对于总体利润缺乏贡献。但近几年，长安福特的产品线长时间未更新，产品严重老化，在与其他品牌的竞争中败下阵来，直接影响了长安汽车的业绩。

“利润奶牛”变拖累

长安汽车的巨额亏损，此前早已迹象。2019年一季报显示，长安汽车营收与净利再次双双下滑。前3个月，长安汽车实现营收160.08亿元，同比下滑20%；净利润亏损20.96亿元，上年同期盈利13.92亿元。

随后的二季度，长安汽车亏损额为1.44亿元，第三季度亏损4.2亿元。前三季度，长安汽车营收为451.15亿元，同比下降9.5%；净利润为-26.6亿元，相比去年同期减少328%。

从2019年预亏24亿元到29亿元的结果来看，长安汽车在第四季度盈利在-2.4亿元到2.6亿元之间。这与2018年同期的-4.46亿元相比，亏损有所下降。

这背后的原因，除了车市大环境不好，还有就是长安福特遭遇业绩“滑铁卢”。回溯过往，长安福特曾是长安汽车的“利润奶牛”。据长安汽车财报数据显示，长安汽车在2016年时净利润为102亿元，其中长安福特贡献了90.7亿元，占比高达90%。2017年，长安福特销量下滑，长安汽车净利润也随之下滑至71.37亿元，其中长安福特贡献了60.39亿元，占比仍然高达84.6%。

但近几年，长安福特正在急速坠落。公开数据显示，长安福特2016年到2018年，销量从最高的94.38万辆暴跌到37.78万辆。

进入2019年，长安福特更是“雪上加霜”。长安福特上半年再度亏损7.77亿元，净利降幅达55.52%；2019年6月，市场监管总局对长安福特实施纵向垄断协议依法作出处罚决定，对长安福特处以罚款1.628亿元。2019年，长安福特销量为18.39万辆，同比大跌51.3%。

最终，长安福特也沦为“困难户”。2019年8月，重庆两江新区发布“困难企业稳岗返还”补贴名单，涉及30多家汽车公司或配件公司。其中，长安福特汽车有限公司获补贴1.4亿元。

对于长安福特的业绩“坠落”，部分业内人士表示，更多的原因在于产品更新速度。长安汽车股份有限公司董事长、长安福特汽车有限公司董事长张宝林曾表示，最主要的原因是新车型推出节奏太慢。同时，在产品竞争力没有提升的情况下，由于经销商能力建设不足，销售没有起到补台的作用。品牌推广做的也不到位。

调整效果不明显

部分业内人士表示，过度依赖合资企业、自主产品缺乏竞争力、品牌溢价能力低等问题，是长安汽车近几年出现问题的根本原因。

对此，长安汽车副总裁谭本宏曾表示，在未来1―2年里，长安汽车主要解决合资不再是“利润奶牛”的问题。

随后，长安汽车进行了一系列的结构调整，一方面瘦身减负，另一方面加快转型。2019年11月，长安汽车将长安标致雪铁龙汽车有限公司（以下简称“长安PSA”）50%的股权挂牌转让，剥离亏损业务。据了解，长安PSA过去6年整体亏损额为49.1亿元。最终，宝能汽车的子公司前海锐致，以16.3亿元接手；2019年11月，长安新能源成功引入四家战略投资者增资28.4亿元，助推新能源汽车业务加速发展。

与此同时，2019年9月，长安汽车发布《关于长安福特加速计划的自愿性信息披露公告》，包括四个加速。其中，第一个加速包含了长安福特3年将投放至少18款新车型，第二个加速包含了成立长安福特研究院。

长安汽车董事长、长安福特董事长张宝林表示，2019年是长安福特“向上转型发展的关键一年”。其一是发布加速发展的计划，着力在营销、效率、质量、供应链、新合作等领域进行五大提升，同时成立了长安福特研究院，加强了营销一体化的管理，快速提升本地化的能力；其二则是强化营销能力，提升福特品牌形象，构建更加贴近市场、贴近用户的营销体系。

从目前的形势来看，长安福特的颓势尚未完全扭转，长安自主品牌整体结构优化。长安CS75 Plus已成爆款，上市4个月卖出7.7万辆。2019年12月，长安CS75单月热销2.86万辆，同比增长287%；CS55 Plus、CS35 Plus12月销量超1万辆。最终，长安自主品牌12月销量同比增长81.3%，环比增长 11.6%。

对于长安汽车的未来，多家机构表示乐观。华西证券分析师表示，长安汽车将继续聚焦两大核心资产(长安自主&长安福特)。其中，长安自主销量将持续上行，全年实现双位数增长，主要驱动力源于产品周期蓄力；长安福特在产品周期重振、战略多维调整、林肯国产化等催化下，2020年销量修复在即。

受新型冠状病毒肺炎疫情的影响，各大车企、4S店都相继下发内部通知延迟复工。据了解，长安福特也将自2月10日起恢复生产，这或将延缓长安汽车的复苏。

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