1，所提到的这些线路，都是过客性的，都是水流而去的，不落地的，它对内江GDP和民生民富的全部意义，赶不上汉安大道上的一个零头。        一条全程开放的10股道汉安大道，十里大道十里街，十里汉安十里城。十里店铺十里老板，十里学校十里人才。

评论图片

内渝段货车全部由 重庆机务段 和谐HXD1C 机车牵引。
HXD1C 是大功率货运电力机车，最大功率7200千瓦，最大时速120公里 。

评论图片

  哈哈哈哈


  外省  重庆   又来帮四川规划铁路了。。。

评论图片

老成渝铁路 发表于 2020-2-27 11:01
哪个说的 成渝铁路内渝段货运废弃了 ？

我告诉你们：现在的情况是每天 图定货运列车20对 行包 ...

内江/遂宁 — 重庆距离基本一样，而铁路货运，重庆-遂宁158km，重庆-内江285km。另外，重庆-江津市域轨道改造过后，还有多少运能？不管从哪个角度来说，是不是需要一条新的到重庆的铁路货运通道。

评论图片

厥谟鸿迪 发表于 2020-2-27 11:07
1，所提到的这些线路，都是过客性的，都是水流而去的，不落地的，它对内江GDP和民生民富的全部意义，赶不上 ...

说话阴阳怪气的，不管你是不是内江人，Shut up！

评论图片

liuran021 发表于 2020-2-27 11:13
内江/遂宁 — 重庆距离基本一样，而铁路货运，重庆-遂宁158km，重庆-内江285km。另外，重庆-江津市域轨道 ...

货运 又不赶时间，线路绕点无所谓 。

还有一点你可能没有搞清楚：货运列车不是进 重庆站 (菜园坝)，而是在 江津站 前面一段就分路了。

这里是 小南海站，从 老川黔线 成渝线 两个方向过来的货车在这里汇合，然后进入 兴隆场编组站。

评论图片

2，全开放，通铺式的百里天府大道上的一切要 素，资源， GDP，它都是四川的，最不为别人做嫁衣。          欧洲北美的高速通道，大多是开放性的，落地而行的，所经之地，一概没有刘易斯拐点和反拐，城乡水平无差异，乡民何须入城，城人不须还乡，民生全面均衡，高质量均衡。

评论图片

老成渝铁路 发表于 2020-2-27 11:25
货运 又不赶时间，线路绕点无所谓 。

还有一点你可能没有搞清楚：货运列车不是进 重庆站 ( ...

我的老哥哥，成渝铁路50年前算大通道，所以成就了内老三，现在效率至上的今天，线路等级低以及绕路就没办法形成大道通大干线，相应就没办法形成枢纽！成兰，渝贵，渝利，川藏，兰渝，成昆，襄阳渝等等哪一条不是160-200km/h的双线，老成渝80km/h都达不到哦。差距不是一星半点，而是世代的差距好吗？

评论图片

3，一条外滩，一条长安街，一条百里天府，一条深南大道，一条华尔，一条伦巴第，一条香榭丽舍，一条汉安大道，这才是拿来虹吸资源，配套资源，豹发GDP，和提升就业与民生的。          "重庆主城"那么多令人眼花缭乱的高高立交桥上固然车水马龙，而立交桥下，是穷人还是穷人，是富人还富人。   

评论图片

4，酒香与GDP，不在乎所处巷子有多深，有多偏，有多鄙。       茅台，习酒与郎酒，攀枝花，没有高铁，照样创造100亿，1000亿级的GDP，纯利润赚得山呼潮涌。

评论图片