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0 36 9577 2020-2-27 10:27 | 显示全部楼层
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  • 厥谟鸿迪

    2020-2-27 11:07

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    1,所提到的这些线路,都是过客性的,都是水流而去的,不落地的,它对内江GDP和民生民富的全部意义,赶不上汉安大道上的一个零头。        一条全程开放的10股道汉安大道,十里大道十里街,十里汉安十里城。十里店铺十里老板,十里学校十里人才。

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  • 老成渝铁路

    2020-2-27 11:08

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    内渝段货车全部由 重庆机务段 和谐HXD1C 机车牵引。
    HXD1C 是大功率货运电力机车,最大功率7200千瓦,最大时速120公里 。
    873.jpg

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  • 听茶香

    2020-2-27 11:09

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      哈哈哈哈


      外省  重庆   又来帮四川规划铁路了。。。


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  • liuran021

    2020-2-27 11:13

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    老成渝铁路 发表于 2020-2-27 11:01
    哪个说的 成渝铁路内渝段货运废弃了 ?

    我告诉你们:现在的情况是每天 图定货运列车20对 行包 ...

    内江/遂宁 — 重庆距离基本一样,而铁路货运,重庆-遂宁158km,重庆-内江285km。另外,重庆-江津市域轨道改造过后,还有多少运能?不管从哪个角度来说,是不是需要一条新的到重庆的铁路货运通道。

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  • liuran021

    2020-2-27 11:16

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    厥谟鸿迪 发表于 2020-2-27 11:07
    1,所提到的这些线路,都是过客性的,都是水流而去的,不落地的,它对内江GDP和民生民富的全部意义,赶不上 ...

    说话阴阳怪气的,不管你是不是内江人,Shut up!

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  • 老成渝铁路

    2020-2-27 11:25

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    本帖最后由 老成渝铁路 于 2020-2-27 11:29 编辑
    liuran021 发表于 2020-2-27 11:13
    内江/遂宁 — 重庆距离基本一样,而铁路货运,重庆-遂宁158km,重庆-内江285km。另外,重庆-江津市域轨道 ...

    货运 又不赶时间,线路绕点无所谓 。

    还有一点你可能没有搞清楚:货运列车不是进 重庆站 (菜园坝),而是在 江津站 前面一段就分路了。

    这里是 小南海站,从 老川黔线 成渝线 两个方向过来的货车在这里汇合,然后进入 兴隆场编组站。
    877.jpg
    878.jpg

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  • 厥谟鸿迪

    2020-2-27 11:25

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    2,全开放,通铺式的百里天府大道上的一切要 素,资源, GDP,它都是四川的,最不为别人做嫁衣。          欧洲北美的高速通道,大多是开放性的,落地而行的,所经之地,一概没有刘易斯拐点和反拐,城乡水平无差异,乡民何须入城,城人不须还乡,民生全面均衡,高质量均衡。

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  • liuran021

    2020-2-27 11:39

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    老成渝铁路 发表于 2020-2-27 11:25
    货运 又不赶时间,线路绕点无所谓 。

    还有一点你可能没有搞清楚:货运列车不是进 重庆站 ( ...

    我的老哥哥,成渝铁路50年前算大通道,所以成就了内老三,现在效率至上的今天,线路等级低以及绕路就没办法形成大道通大干线,相应就没办法形成枢纽!成兰,渝贵,渝利,川藏,兰渝,成昆,襄阳渝等等哪一条不是160-200km/h的双线,老成渝80km/h都达不到哦。差距不是一星半点,而是世代的差距好吗?

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  • 厥谟鸿迪

    2020-2-27 11:47

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    3,一条外滩,一条长安街,一条百里天府,一条深南大道,一条华尔,一条伦巴第,一条香榭丽舍,一条汉安大道,这才是拿来虹吸资源,配套资源,豹发GDP,和提升就业与民生的。          "重庆主城"那么多令人眼花缭乱的高高立交桥上固然车水马龙,而立交桥下,是穷人还是穷人,是富人还富人。   

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  • 厥谟鸿迪

    2020-2-27 11:58

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    4,酒香与GDP,不在乎所处巷子有多深,有多偏,有多鄙。       茅台,习酒与郎酒,攀枝花,没有高铁,照样创造100亿,1000亿级的GDP,纯利润赚得山呼潮涌。

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