1，恰恰是这种所有端点，节点，站点，联通点都在四川境内打转转的基建狂魔，它当下拉动和将来创造的GDP，全都属于四川而不至毫不利己专门利人地去为别人做嫁衣。国家的布线，布网，那是利己，利人的宏大公共格局，必须物理与实锤遵循，但，天府大道，仁寿大道，汉安大道，川南城际，都江堰高铁，绵遂内，不更是四川的精准刚需与物理获得感吗?

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2，四川，湖南，河南，安微，东北的GNP比GDP小太多，而那些"越南"们则"吸"走了这些GDP，这不就是"河南"们的GDP比别人少几万亿的物理所在么。     而"河南"的GDP，正是沿着京广，陇海这种过水铁路流失的。       "河南"们之所以又恢复为超级经济强省，则又是通过省内网格化的高速公路网物理汇水而获得的，每一个节点城市都配套大资源，实锤生产庞大的GDP。                               结论是，域内交通強，GDP流入。域内交通相对不如别人，GDP被别人吸走。  这时的跨域，跨省交通线，不过是为别人铺设吸氧机ECMO而已。           

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STOU 发表于 2020-2-28 08:53
前期用2A都可以了，等泸遵350修好直接上CR400

CR400短时间估计难，泸遵遥遥无期 ，成自23年开通的话可以预见成都局很难配属很多的CR400，就算配属了也是拿来跑长交路的列车，多半是其他局转配过来CRH380A/D/AL和3C，就看成自开通是不是达速运行，毕竟现在因为政治需要CRH系列只能跑300时速，如果达速运营必须配属CR400

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老成渝铁路 发表于 2020-2-28 10:16
就用 2A 3A 好了，票价划算，自贡到成都东站估测 80元左右，到重庆西站也在80元左右。

应该不会全部都是CD字头，可能G字头也不少，只要车底足够，铁路应该还是更愿意跑G字头，毕竟 价格在哪儿，自贡到成都应该不超过90，到重庆可能得要90+了，不过时间算下来和现在汽车票价比起来其实还是有竞争力的

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今年通车有点难度！

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明年通车有希望

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航空母舰 发表于 2020-2-27 16:11

真的搞不懂 隆昌北 到隆昌市区那么远 而一个泸县站 硬生生把铁路弯那么凶 去将就泸县 高铁离城区太近了 也不利于城市扩张发展啊

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微笑地渔儿 发表于 2020-3-1 14:42
真的搞不懂 隆昌北 到隆昌市区那么远 而一个泸县站 硬生生把铁路弯那么凶 去将就泸县 高铁离城区太近了  ...

泸县站 硬生生把铁路弯那么凶 去将就泸县------------主要原因可能是泸县有100万多人口，照顾人口大县嘛！

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