虽然说350时速很不错，但是我还是更希望是高标准的客货混，货运带来的经济推动效益比客运更强，而且350的设计时速，平均运营时速可能也不到300，如果是250时速客货混匀速能控制在200以上，这个长度距离并不会比350设计时速慢多少的

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提高战略思维，实现多赢才是重点~

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估计没自宜泸什么事？可能都是既有线路渝内资新机场到雅安？要是自泸直一点还有可能渝泸自乐雅？但成都会这样干？？所以自沪把所有都断了成了城轨地铁线了？

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以前的雅眉乐自，现在新形势，改叫渝自乐雅，这路没记错在省规里的，145多跑嘛，整好了大家都可以用这条路。

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木石前盟 发表于 2020-1-17 00:03
感觉弱化成都枢纽地位，估计悬哦

不是弱化，是必须！比如广东，原来也是为了保住广州，打压深圳，后来一样有了港珠澳大桥、虎门二桥、深中通道、茂湛高铁！只有这样才能促进川南经济发展，不能全都直往北集中，把地级市牢牢抓死。

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雅安成四川省会就可以了

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k6242788 发表于 2020-1-17 01:19
虽然说350时速很不错，但是我还是更希望是高标准的客货混，货运带来的经济推动效益比客运更强，而且350的设 ...

原来规划有乐山、自贡、泸州货运铁路，延伸到雅安就行了

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虽然说350时速很不错，但是我还是更希望是高标准的客货混，货运带来的经济推动效益比客运更强

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坚持快速通道优秀考虑，什么高铁，高速半边耍

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