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1 13 3509 2020-1-14 21:34 | 显示全部楼层

在“豆腐”里修隧道 成兰铁路隧道群建设进展情况

 
高铁枢纽
2小时前
  2020年1月12日成兰铁路又一条隧道贯通-茂县隧道贯通。


  成都至兰州铁路全长573公里,四川境内成都至川主寺(黄胜关)段长378公里,客货共线,客运设计时速200公里/小时,国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路。新建段起于成都青白江,经德阳广汉、绵竹、什邡、绵阳安县、阿坝的茂县、松潘,止于黄胜关。新建正线长275.716公里,青白江联络线14.6公里,总投资238.765亿元,工期6年,设置车站(段)17座,既有站(段)改建5座,新建站12座,新建桥梁63座长55.72公里,新建隧道17座长176.3公里,桥隧比84.15%。2011年2月26日开工建设,预计2022年12月开通运营。


 成都至川主寺(黄胜关)段很多隧道如同在“豆腐”里修建一样,难度之大,超乎想象。隧道群进展情况如下:

 


已贯通的隧道

 1、黄胜关隧道,全长2283.26米,海拔3164.78米,2016年7月19日贯通。

 2、安县隧道,3015米,2016年8月12日贯通。

 3、柿子园隧道,14069米,最大埋深650米,2017年12月18日贯通。


 4、平安隧道,28433米,西南最长隧道,2017年2月16日贯通。


 5、解放村隧道,3868米,海拔2600米,2017年6月16日贯通。

 6、金瓶岩隧道,12773米,海拔3000米以上,2017年9月22日贯通。


 7、红桥关隧道,3179.77米,海拔3000米,2018年12月26日贯通。

 8、茂县隧道,9913米,2020年1月12日贯通,用时74个月。茂县隧道为全线的极高风险隧道,穿越我国著名的龙门山后山活动断裂带核心部位,是成兰铁路的重难点工程。

 建设中的隧道

 1、云屯堡隧道。全长22923米,亚洲最长的单洞双线隧道,海拔3000米以上。中铁十六局和中铁二局联合施工。预计贯通时间为2020年6月。


 2、跃龙门隧道。左线全长19981米,右线全长20042米,平导长9679.033米,埋深约1000米。中铁五局和中铁十九局联合施工。建在“豆腐”上的隧道,活动性断裂带、滑坡、崩塌、泥石流、危岩落石、高地应力等等一应俱全。平导贯通时间计划为2020年7月,左线贯通时间计划为2020年10月,右线贯通时间计划为2021年5月。

  3、榴桐寨隧道。全长16262米,最大埋深约1400米。中铁十二局和中铁隧道局联合施工。隧道局负责施工的2048米已经完成施工,十二局负责施工的14公里隧道没有相应报道信息。

 4、杨家坪隧道。全长12815米,隧道最大埋深约750米。中铁五局施工。2019年4月隧道2号、3号横洞区间贯通。工程地质上呈现出典型的“四极三高”特征(即地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱破碎、汶川地震效应极为显著;高地壳应力、高地震烈度和高地质灾害风险),变形段落长度占整条隧道长度的百分之九十以上,为极高风险隧道,也是成兰铁路全线的重难点工程之一。

 5、松潘隧道。全长8048米,海拔3000米以上,为成兰铁路海拔最高隧道,最大埋深270米。中铁二十五局施工。2019年7月13日,斜井大里程与出口顺利贯通。受汶川地震影响,岷江断裂带地震及地质灾害频发;隧道地质复杂、围岩破碎,岩溶、断层、滑坡层、浅埋及节理裂隙特别发育;加之富水强风化碎块状泥炭质板岩易发生突水、冒顶塌方;隧道经过多处软弱大变形及滑坡体地段,施工难度极大,像在“豆腐”里打洞。2013年6月9日隧道斜井开工建设,2019年7月13日大里程顺利贯通,整整经历6年1个月零4天,2公里多的距离奋战了将近2200多个日夜。难度之大,可想而知。


 6、王登隧道。全长6609米,中铁十四局施工。没有最新报道信息。

 7、新民隧道。全长6527米,中铁三局施工。没有最新报道信息。

   截至目前,成兰铁路桥梁和路基工程已完成99%,隧道工程已完成94%,无砟轨道、站房及站后四电工程已全面展开施工。

本文为“高铁枢纽”原创。欢迎关注各平台的“高铁枢纽”及其原创文章。

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