其实这些铁路有条件的时候该建就建，没人反对。但是有几个问题要解决：

1，必要性，大家了解下沿线几个城市之间经济联系，产业合作到底多少？社会需求有多少？一个雅乐高速公路都没得啥子车跑，亏得不要不要的，要证明这条线的需求有这么大，要上客专，依据何在？客流数据如何编足就是个大问题。
2，钱的问题，谁出钱。按照铁总这德行，以后这种城际铁路都是省市自己出资，比如汉巴南，川南都是这样。前者有扶贫题材有专项转移支付支持，后者川南几市比较有钱。那么雅眉乐自能不能拿得出来。首先你4市要把钱比出来，省级才会配套。所以不解决钱的问题，这项目是成不了的。

有人担心变渝藏。放心，国家没有这种规划，就不可能有这个项目和这个称号。很多人以为看着线路是能上川藏的，我就笑了，难道大家不知道川藏所有的车都是专用的吗？客运货运，中车都要专门为川藏造车，技术上涉及高原供氧，爬坡和制动能力，气密性等诸多细节，以后统一位于成都的基地专营。基本不兼容其他跨线车上川藏。难道还有人天真的以为普通客车，动车，还能上个川藏？笑死了。

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旅行者之路 发表于 2020-1-3 19:14
其实这些铁路有条件的时候该建就建，没人反对。但是有几个问题要解决：

1，必要性，大家了解下沿线几个 ...

现在北京和上海到拉萨的客车不是跨线车？莫非走的是京藏铁路和沪藏铁路？

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修肯定是要修，目前唯一不确定的是要不要延伸到隆昌

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旅行者之路 发表于 2020-1-3 19:14
其实这些铁路有条件的时候该建就建，没人反对。但是有几个问题要解决：

1，必要性，大家了解下沿线几个 ...

照你这么说川藏就更没有必要修

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旅行者之路 发表于 2020-1-3 19:14
其实这些铁路有条件的时候该建就建，没人反对。但是有几个问题要解决：

1，必要性，大家了解下沿线几个 ...

真的没你想的那么复杂，青藏线机车需要单独制造是因为青藏线不是电气化线路，内燃机高原效率会降低，而车辆的货车对这些没有特殊要求，铁路货车车辆车底是通用的，而客车车底无非是增加制氧而已，然后需要改造一下发电车，因为不是电气化线路，客车车辆需要发电车发电

川藏铁路不存在这些问题，因为是电气化线路，机车不需要考虑内燃机的问题，电机不受海拔影响，货车依然用现在的车底，直接机车牵引就是了，没有区别，然后动车组车底无非增加供氧设备而已，又不是什么高难度的东西

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蜀山逍遥 发表于 2020-1-4 14:53
修肯定是要修，目前唯一不确定的是要不要延伸到隆昌

目前唯一不确定的是延长至成渝高铁还是去连川南城际泸县北站

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星矢塔吕 发表于 2020-1-6 19:33
目前唯一不确定的是延长至成渝高铁还是去连川南城际泸县北站

继续看吧，很快就有结果了

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什么时候立项，什么时候开工？

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原来自贡~乐山高铁规划的是350，后来改为雅、眉、乐、自、隆，为了和成绵乐250结合时速也条250，调整为250完全是错误的，西藏、四川东向出川大通道还是应该恢复350，只有有一条和成绵乐连接线就能可以，完全不必全部改为250。想想当年川南城际为了泸州的泸县湾一个大圈，由于地质原因350改为250，现在卢遵350，成自350，川南城际好尴尬吗，影响太多了，所以雅、眉、乐、自、隆350是最好的，不会几年就落后了，出川大通道哟，不能太慢。

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k6242788 发表于 2020-1-6 15:33
真的没你想的那么复杂，青藏线机车需要单独制造是因为青藏线不是电气化线路，内燃机高原效率会降低，而 ...

你认为没有就没有？川藏那么大的坡，上坡功率现有机车办得到？下坡制动现有机车能胜任，不会发生事故？你这样说，对铁路机车真的是一无所知了

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