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1 52 8345 2019-11-29 22:38 | 显示全部楼层
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  • k6242788

    2019-12-3 12:51

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    狂澜 发表于 2019-11-30 09:23
    你多虑了,乐宜永远不会鸡肋,对老百姓来说性价比很高,还有峨眉山对南方省份游客的吸引力 无可比拟

    峨眉山游客是很多,但是乐山到宜宾这段虽然不能说鸡肋,但是真的谈不是什么优势,一个是沿途客流量真的不大,坐过好几次这条线,沿途站点客流量都不大,而且票价并不会比成自和自宜便宜多少,按照现在成渝成都到内江的票价推算成都到自贡G字头车次票价也就八十多,自贡到宜宾大概只有六七十公里按照标准的0.46/KM的票价计算也就三十多块钱,也就差不多120元左右,现在成乐宜票价110元,票价差别不大,而G字头的车基本上不会超员的,舒适度比D字头好得多,时间还要更快二十多分钟,不过具体看旅客自己的选择,不过按照成都局集团的一贯风格,并且考虑这段的沿途客流,估计大部分到宜宾的动车和其他大部分出川的动车组都会改成G字头调整走成自宜

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  • 狂澜

    2019-12-3 20:58

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    k6242788 发表于 2019-12-3 12:51
    峨眉山游客是很多,但是乐山到宜宾这段虽然不能说鸡肋,但是真的谈不是什么优势,一个是沿途客流量真的 ...

    不是你这么说的,哪怕十块钱也是有吸引力的,况且, 自贡-成都区间就预留了40对城际车,还有泸州方向的车,以及渝昆、泸遵跨线车,所以宜宾-成都的城际车还是大部分走城贵

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  • 锦绣四川

    2019-12-4 12:19

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    我就想说前排有些人求精不懂,什么市州话语权很少之类的话。京九高铁为了所谓扶贫路在江西兴国拐了几大弯,成贵当年走云南昭通两线没有走叙永以南也是在昭通市委跑步进京的前提下实现的。铁总规划线路地方要起很大作用,涉及资金,拆迁,包括社会稳定等方面。再说成贵为什么不走内自宜。成贵的修建是在十五期间成绵乐+峨眉到宜宾铁路的基础上提出的,当时宜宾还有宜遵铁路的规划,也就是说,当时成乐宜已经进了十一五盘子,只是宜贵这一段没有定而已。最后把宜遵变成宜贵也是多方利益权衡的结果。

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