降魔杵 发表于 2019-12-3 08:33
好嘛，你赢了，键盘侠。我不说屁话了，你继续你的高论，你是最棒的。

键盘侠，至少我还是个铁路爱好者，关注中国铁路起码二十年了。而有些混迹贴吧娃儿，自以为什么都懂，那才叫键盘侠。

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不得了，关注20年了起码应该是中国铁路总规划师，咋个还在这种低级论坛当键盘侠。

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有种屁儿劲大的把宜宾所有铁路推翻了重新修嘛，p话弄多爪子。

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其实宜宾网友里也有很多有识之士，比如江老师，肥猫，楼上那位，渝昆铁路，酒都农民，在蓉人士等等，这些人知识和涵养起码具备一样。有些自以为懂完了的，实际上是求经不懂。

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锦绣四川 发表于 2019-12-2 21:02
宜宾如果有实力像长沙一样把铁路掰弯设一个站，那自然是好事。没有实力，也有很多办法，比如弯曲成贵照顾 ...

长沙这种做法贻害无穷，当初选址也不恰当，人为的割裂了黄兴榔梨片区与中心城区的协调的发展，长沙的国土空间规划至今受其影响，所以又重新搞了一个长沙西站且新线路尽量走通风廊道 如果让长沙再选一次，绝对不会这样搞

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狂澜 发表于 2019-12-3 10:19
长沙这种做法贻害无穷，当初选址也不恰当，人为的割裂了黄兴榔梨片区与中心城区的协调的发展，长沙的国土 ...

长沙弯，绵阳弯，兴国弯多了去了，为的是什么可以了解下。

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宜宾枢纽总图最大的败笔是，没有让川南城际自宜段与规划宜西铁路正线接轨而是两次跨线，可能是技术标准不一样的原因吧

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锦绣四川 发表于 2019-12-3 10:21
长沙弯，绵阳弯，兴国弯多了去了，为的是什么可以了解下。

没有为什么，路、地矛盾，就看谁强势

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为什么会有宜宾西、宜宾东两个站?  大胆猜测: 在08版高铁规划里，成贵、渝昆都在列，因此虽然成贵先修，但设计肯定须兼顾渝昆，因此成贵先行修建的控制性工程金沙江公铁大桥给渝昆预留了两线。如此成贵渝昆必是一站。 渝昆预可研时，又抛出了在临港过长江的方案，此时，川南城际设宗场机场站，利用金沙江公铁大桥从北面过金沙江。成贵渝昆垂直相交，此时各方还在做着上饶式骑垮车站的春秋大梦吧？！好事多磨，渝昆迟迟不能开工，线位、投资悬而未决，但成贵却等不起了，左右为难之下，只有先建了再说，无可奈何之下，两站方案出笼，大错铸成！ 追究缘由，根源在渝昆临港过桥方案！究竟是铁总的坚持，还是宜宾方面的建议？不得而知，估计会是历史谜团了。临港过江方案其实有利于宜宾，一是临港设站，二是线路从七星山脚下经过，可最大限度地减少对宜宾城市建设用地的切割。建设骑垮式车站，又有面子又有里子，几全齐美的大好事！渝昆出笼，蓉昆自然跟进，在临港并线设站，于是大局已定，线路不可再改！ 成贵渝昆建设周期不同步，这个高大上的骑垮式车站又耗资巨大，成贵单方面承担不了。如果宜宾地方财大气粗，可以先行垫资或者干脆出资，又或者宜宾能量通天，铁总帮忙先行出资，nice，完美！然而宜宾终究是小城市，无能为力，只能接受两站的结果。 事后看来，如果……如果……如果……都能合成一站，然而天不遂人意者，十之八九。通观全程，并无对错是非可论，扼腕浩叹者，造化弄人而已！ 凡事皆有两面，有一弊必有一利。设若两站合设，自当先行建设，站场固然多了，站房必然落后，数年前，地级市站房标准1.2万，宜宾加一倍，亦不过2.4万，如今则是大站小站，4万起步。宜宾西被称为内江北的翻版，然而站外配套实不可同日而语，无它，后胜先也。如今渝昆蓉昆同步建设，宜宾东建设尚未开建，未来可期！

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诸位皆宜宾有识之士，想法有别，初衷则一，君子和而不同，尚望求同存异，为宜宾东助力！

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