有些是交换，有些是协同，有眼力都能区分开。

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小柴胡汤 发表于 2019-11-10 11:04
武汉-襄阳-十堰的高铁马上通车，，，成都-达州-安康-襄阳。直接把重庆甩了，渝东北就去万州和达州坐车

说话感觉就像放屁，陕西是你想归划就归划的，襄阳的路是你想接就接的？有本事别去接郑万啊！自己单独搞一条多硬气？说话不经思考的？

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川渝十字路口1 发表于 2019-11-10 11:33
实际上成南达康十襄信合沪与成南达万沪距离相当，以后成巴康能拉直的话，里程可能还更近。
最好的方案就 ...

没有西渝，成南达康再过二十年才提也不晚。到处去蹭别人建好或快要建的路

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川渝十字路口1 发表于 2019-11-10 11:18
渝昆从一开始纳入规划起，四川一直都很积极，可以去看各个时期的四川规划。因为渝昆经过四川的宜宾泸州两 ...

关键是，成南达万是国家推动长江经济带发展领导小组的项目~~ 这甚至都不是国铁的项目，现在小组治国时代。就连国铁都不敢有任何拖延和不配合，大家看沿江高铁各段铁路的进度就知道，根本没有人敢拖延不办，没有价钱可议讲的。

更不要说你小小一个重庆敢跳出来不执行，讨价还价？怕是有些人乌纱帽不想要了。他们最多就是不重视和避免放到优先位置，但小组和国铁的进度到哪儿了，他们也不敢按照进度走。


呵呵呵，跟我们四川斗，他们还太嫩。历次铁路争夺，他们哪次赢过？成贵客专逼得渝黔降级，西渝正线走达州广安，渝昆境内四川8个站~，汉巴渝变汉巴南~~~ ，兰渝建成四川用量远超重庆，渝怀渝利开通，成都车占用能力份额超过重庆~~~

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旅行者之路 发表于 2019-11-11 21:39
关键是，成南达万是国家推动长江经济带发展领导小组的项目~~ 这甚至都不是国铁的项目，现在小组治国时代 ...

渝贵修200是一是为了解决老川黔货运能力不足，留出货运能力，二是为了腾出渝贵客专的规划空间，跟啥成贵有狗屁关系。。。。。成贵250的性价比咋地，不说你也是清楚。
西渝名义正线走达州，不过两条350的客专北上，达万通吃对重庆有啥不利影响呢？
渝昆四川200多公里，8个站，重庆80公里4个站。
兰渝是不是四川车多我没有去计算过，不过兰渝线重庆境内大概就100来公里，怎么都是赚吧？何况今后渝贵高铁通车，兰渝渝贵普速、货列直接拉通排车，又会是怎样的景象？
张口胡来。。。。。渝怀线貌似成渝始发车是4:4，渝利宜万线，成渝车是16：25，不知道我统计全没有，而且所有成都以及其他城市始发的车在重庆北逢车必停吧，少则10来分钟，多则半个小时，不会不办客运吧？？？？？

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