来自 四川省宜宾市 2019-10-11 23:37
要想智轨在宜宾受大众欢迎,必须要解决,拥有独立路权不和其他车辆争道,可以设置专门的f智轨线,可以设置高架,各种隔离设施等,不用等红绿灯,畅通无阻。还有智轨外表看起来很大气,内部设置太辣鸡了,座位少不说,空间也很窄小,如果座的人多了咋办。
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honour602 发表于 2019-10-11 17:04 确实要经常坐地铁才清楚地铁的优劣 个人感受,地铁最大的优势是长距离运输 比如从天府广场去天府新区去上班 或者从郫县到春熙路去逛街。 但是进出地铁站其实是件挺麻烦的事。偶尔进一次可能会很兴奋,每天连续进出三四次真的是种负担。 而且由于运能过度集中,高峰期极为拥挤不便。 短距离上其实公交车挺方便。 而这个智轨,上下车和公交一样,乘坐起来又比公交舒服,运量还更大,是中小城市不错的选择。大城市里面也可以作为地铁网络的补充,比如各条线路之间的连接线 评论图片 |
在蓉戎城人士 发表于 2019-10-11 23:57 关键是宜宾这个智鬼没有独立路权,出现上下班,或者节假日高峰期,堵车咋办,你想过没有?我晓得你是宜宾政府成员,宣传宜宾是好事! 评论图片 |
在蓉戎城人士 发表于 2019-10-11 23:57 你是市委宣传部的人吧?可以把智鬼在宜宾的问题以及将来出现的问题解决下就好了,不要图个新鲜,只为了政绩工程,为了满足面子,不考虑问题。 评论图片 |
在蓉戎城人士 发表于 2019-10-11 23:57 在超大型城市里 长距离运输主要靠大运能高速度的地铁、轻轨 中距离运输选择中运能中速度的智轨 短距离运输靠小运能慢速度的公交车 形成一个合理分工的三级运输体系。 让智轨取代很大一部分地铁和公交车承担的中距离运输功能,一可以缓解地铁压力,降低政府财政负担的同时还提升市民出行舒适度;二,被替代了中距离运输功能的那部分公交车,下沉到短途运输上去,成为真正的“社区巴士”,公共运输服务体系的毛细血管。 中小城市(没有在超大城市旁边那种),横竖就那么大点,没什么高密度的远距离通勤需求,由智轨和公交车构成的两极运输体系就足够用了。省下来的钱用在城市其他公共服务领域,产出投入比会大得多。 评论图片 |
小宝321 发表于 2019-10-10 23:02 老子不会爬,你爬给老子看哈二嘛!!!宜宾在发展轨道交通产业,智轨是第一个项目,第一个项目都整不好你指望中车白送你项目???哈批一个,智轨就该堵你这种人 评论图片 |
小宝321 发表于 2019-10-12 00:00 没有智轨 ,一样会堵车 ,而且还会更厉害。 道路容量一定,运输需求一定,运输方式越分散,道路上的运输单位越多,浪费掉的安全距离越多;司机越多,出差错的概率越高。 没有什么方案是完美的。 如果在现有道路上给智轨开专用道,在智轨没有经过的时候就会造成路权浪费。 如果新建专用车道,不管横向新建(大量拆迁)纵向新建(高架或者挖地道),造价极为高昂,以目前宜宾的人口基础和财政实力,强行这样做既不不明智也不不划算。 评论图片 |
小宝321 发表于 2019-10-11 23:56 地铁和磁悬浮有独立路权,座位多运量大。你都知道是屌丝了知足吧,地铁和磁悬浮不是你的菜这些是超大城市都都和副中心城市资阳的菜。 评论图片 |