资在必得 发表于 2019-9-24 16:44
楼主是个哈麻批，广州南比成都东还大。坚决反对资阳北5台与成渝门户枢纽的城市定位格格不入。

小资前面就是边城了你还当个啥子枢纽？十趟过路车能停两趟不？有几趟始发终到？最没存在感的车站如果都是枢纽的话，还有车站不是枢纽的吗？

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资在必得 发表于 2019-9-24 16:44
楼主是个哈麻批，广州南比成都东还大。坚决反对资阳北5台与成渝门户枢纽的城市定位格格不入。

广州南站不仅仅是大，最主要是设计先进。小资一年的客流量能抵广州南站几天？你就死心吧，夹缝中的资阳注定不会成为枢纽，站台多也不一定能成为枢纽站，比如遂宁

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航空母舰 发表于 2019-9-23 14:07
全部高架进站？

广州南全高架，下车往一楼是出站和购票的地方，换剩上三楼候车室，一楼有广珠城际的专用候车室

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66大顺 发表于 2019-9-24 20:24
广州南站不仅仅是大，最主要是设计先进。小资一年的客流量能抵广州南站几天？你就死心吧，夹缝中的资阳注 ...

两者不能同日而语。资阳要求个8台怎么和广州搭上什么关系了？我现在都没搞明白你啥意思？

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资在必得 发表于 2019-9-24 20:44
两者不能同日而语。资阳要求个8台怎么和广州搭上什么关系了？我现在都没搞明白你啥意思？

啥意思？就是极大的浪费，这就是给的5个台的原因，到时5个台都空出一大截就更是个笑话了，要量力而行

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如果不是枢纽站只是过路站，地级市五台七线足够。我前晚在洛阳龙门坐车等车时看到同一个方向间隔几分钟发车，郑西高铁绝大部分班次都要在龙门停靠大约七十多对，晚上六点多七点左右接连三趟到北京的高铁。两趟复兴号重联的。但据观察上座率很低20%很多车上下人不多。几十个人。有些别人多。总体感觉和成渝高铁繁忙程度差不多，但长途车更多。

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成都东--北海 D1779次进 内江北站，车型 CRH2A ，停车 4分钟 。

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重庆西---上海虹桥 G1976次进 内江北站，车型 复兴号，停车 2分钟。

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成都东---广州南 D1825次进 内江北站，车型CRH3A ，停车 2分钟 。

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