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0 5 6261 来自 重庆市 2019-9-21 15:37 | 显示全部楼层

  川渝横贯线出品 文/李不是
这两天,成都在航空枢纽方面的规划又出来一些新消息。据每日经济新闻报道,《成都国际航空枢纽战略规划》已经印发。其中包含了几条重磅信息。

  01

  规划提到:未来天府国际机场和双流机场采取两座机场一体化规划、一体化建设、一体化管理和一体化运营,构建功能互补、协同发展的枢纽机场体系。

  这一点较好理解,统一规划、统一管理自然是好的,其可以减省大量的重复性成本,提高组织效率,比如强化地面交通支持,推动航班衔接一体化等等。

  同时,这也意味着,2021年上半年天府国际机场正式通航后,成都将成为继上海、北京后,国内第三座拥有两个大型机场的城市。而这一点,或许也正是成都暗含超越广州的底气所在。

  02

  规划透露:天府机场投用后,国航、川航、成都航、东航等基地公司为两场运营,东航部分商务航线保留双流机场,西藏航保留双流机场,其他航空公司原则上在天府机场运营。

  国际航线全部平移至天府机场,全货机航线分阶段平移至天府机场,现有地区航线可保留在双流机场。

  这也就意味着,短期时间内,成都的国际航线都将交给天府国际机场完成,双流机场则主打国内航线。北京的首都机场和大兴国际机场也是如此分工。距离主城稍远的机场,则主要国际客、货流。

  

  不过,远期规划来看,规划中还提到:

  在天府机场国际航线达到枢纽发展要求后,研究恢复双流机场国际航线增长,逐步演变形成“一大一小”两场一体、差异发展的双国际枢纽机场体系。

  03

  规划还提出:预计到2025年,成都国际航空枢纽年旅客吞吐量达到1亿人次以上、货邮吞吐量达到190万吨;预计到2035年,年旅客吞吐量达到1.6亿人次、货邮吞吐量达到350万吨。

  由此,足以见得成都的“野心”。最近多年来,我都认为成都的悠闲是其外表,野心才是真。

  为什么说成都表现出其“野心”?这要从两个方面来说。好友“西部城事”总结出两点。其一,年旅客吞吐量达到1亿人次是什么概念呢?

  目前,国内城市年旅客吞吐量破亿的只有两个城市

  ,一个是上海,达到1.2亿人次,全国第一;一个是北京,2018年破亿人次。而全国旅客吞吐量达到5000万人次以上的城市,目前只有北京、上海、广州、成都四个城市。

  

  其二,广州去年提出的目标是,2035年广州航空枢纽旅客吞吐量达到1.2亿次-1.4亿次。对比来看,成都2025年的目标已经到了1亿人次,2035年更是到了1.6亿人次。

  由此来看,成都的目标显然是要超越广州,进而成为中国航空“第三城”。此前的多年时间里,每每提及成都航空,由于其吞吐量基本居于全国第四的位置,大多用“第四城”的称谓,甚至于在重庆、西安、昆明的夹击下,还有其他城市与其争夺“第四城”的趋势。显然,成都的目标定得相当宏大,有直接拿下“第三城”的“野心”。那么,成都双机场2025年客流量破亿如何预估出来的?2018年,成都双流机场客流量达5295万人次,而近年来成都双流机场客流量增速近10%,

  若按10%持续增长来算,再过7年,也就是到了2025年,吞吐量刚好破亿,达1.03亿人次

  。不过,这个目标容易达到吗?川渝横贯线认为难度较大。其一,10%的增速还能保持吗?我们来看看2019年上半年全球大机场增速数据。其中,

  成都的增速只有4.7%的成绩

  。在经历高速发展的时期后,成都其实较难始终保持10%的增速。

  

  其二,或许会有人说,天府国际机场建成后,对川东、川东北、川东南甚至于对重庆的客流也有吸引。对于这一点说法,其实吸引程度并不是很大。在天府国际机场建设的几年间,四川盆地机场群在未来几年内也会基本成型,包括已建好的绵阳机场、泸州云龙机场、南充机场;在建或即将建好的,新达州机场,新遂宁机场、宜宾五粮液机场、阆中机场等。

  重庆更不用说了,还有江北国际机场、万州机场、黔江机场、巫山机场、武隆机场的“一大四小”格局。这就意味着,四川盆地机场群本身就对成都还有重庆有分流的作用。其三,未来几年内,四川地区出川高铁加速建设,密集的高铁线路一旦形成,对航空的客流量也将形成较大的分流格局。因此,成都虽然即将成为北京、上海之外的第三个拥有双机场的城市,但其宏大的2025年破亿客流量的目标还是较难实现的。而成都能否超越广州,其实还需画上一个大大的问号。毕竟,成长空间不仅仅看规划,更多的还是经济发展决定的。2018年,广州旅客吞吐量较成都多出1700多万,且2019年上半年增速只比成都少0.6个百分点。而且,广州的增速是在被深圳、珠海航空以及密集高铁的分流下的数据。


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    • ukeye

      来自 上海市 2019-9-21 17:28

      顶 (0)
      本帖最后由 ukeye 于 2019-9-21 17:29 编辑

      现在是额度受限,机票价格偏高,如果均价下降30%,比高铁竞争力更强,毕竟时间短,如果节假日机票从北上广深到成都也在600-800区间,估计翻倍的航班也会爆满,根本不担心客流不足。

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    • demon393080026

      来自 四川省宜宾市 2019-9-21 17:40

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      成都价格一直偏高   每次回四川都是走重庆   来回要便宜五六百   好多来四川旅游的朋友   也都是走重庆
      等天府机场修好后   价格应该会下降一些吧   那样大部分人估计就不走重庆了

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    • 资在必得

      来自 四川省成都市 2019-9-21 18:11

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      超不超的过广州我看还的看资阳能否做大做强变成佛山一样的城市,成都还是那个成都双流还是那个双流。

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    • 资在必得

      来自 四川省成都市 2019-9-21 18:25

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      如果资简能有四五百万的城市体量,估计超个亿还不是跟玩一样。现在的情况是大学和新兴产业都搞到四川的山卡卡里切了,梦想着山卡卡里的人坐百十来块钱的高铁来资阳坐飞机这不是扯淡是什么,山卡卡都成高铁枢纽了谁还换乘来坐飞机?天府还是洗洗睡吧资阳被规划黑惨了,自贸区协同,海关木有,总部经济也几乎木有,地铁放空炮,大学野鸡,国际高档酒店是歪的,别说288就连个188都没有。搞毛还超广州,搞搞晒谷子差不多。

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    • 资在必得

      来自 四川省成都市 2019-9-21 18:38

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      提到天府机场我特么真想问问,到底资阳是交通枢纽还是山卡卡是交通枢纽的问题?如果山卡卡是还搞毛的天府机场,天府机场直接搬山卡卡去算了。

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