土生土长南充人，毫无吃不到葡萄闲葡萄酸的心理。

1. 尽全力实现南充动车所：原因：无需赘述；

2. 成南万高铁在南充设新站，勿进南充北站：原因：借此拉大城市框架，创造更多就业机会；

3. 个人认为兰渝高铁过南充可能性很低，过锦上添花，不过也无需计较太多得失：原因：

a. 依南充现在的经济发展水平，首先是要解决出得去的问题，解决通达的问题；

b. 现有兰渝铁路客货混跑，很符合南充和西北的实际经济发展状况，人民的收入状况；

c. 如强行争抢兰渝高铁过境南充，如要南充财政出钱，是否代价过大？是否政府会背上更多的债务？

d. 重点：中国才通高铁没有多久，《上海铁道》的一篇文章就讨论过高铁的弊端：对地级及以下城市产生过大的人员，人才虹吸作用；优势的人财物被高铁虹吸殆尽，留下凋敝的地级及以下城市；

e. 依现在的大环境和成兰铁路的实际施工情况，兰渝高铁过遂宁，绵阳，接成兰铁路不知道是什么时候的事了；南充把精力投入在锦上添花的事情上，从成本收益角度来说不太划算；

4. 对南充来说好消息是汉巴南高铁在巴中对接银渝高铁，解决北上宁夏内蒙的问题；

5. 联合广安好好思考规划一下怎样延长兰渝铁路广安支线的问题，及修建复线的问题；我记得之前说是要将该铁路一直延长到涪陵；如真能实现，就能形成南充--广安--涪陵--怀化大通道了。

南广邻城际铁路该实施规划了，兰渝高铁走向沿兰渝铁路新增高铁计划是切实可行的，客货分离西北西南华南大通道。沿线也有发展的经济基础了。汉巴南作为銀渝高铁具有国土开发性质。打通秦岭隔断联通南北更具有的是离开了地震带。

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那充近二十年gdp增长速度和成都差不多，这是一个不错的成绩，努力做好自己的事就行了。

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我反对另建高铁站，一是资源浪费违背了集中发展的原则，二是原来的成达客运专线本身就进南充北，三是南充投入了巨大的人力:才力:物力建设的高铁商务区没法给市民一个交待，四是北站后面山体本身就是预留用扩建的:五也是最重要北站属重庆北车段管理没有受到打压跳过北站的车很少:而南充站受遂宁段管跳过站非常多特别是动车:遂宁段打压南充站到圾点，一方面南充买不到去成都的票另一方面遂宁去成都票卖不完，好多达州至成都动车南充站不停直接跳过在遂宁停:谁叫人家有车务段呢？如果单独建高铁站最多给过二等站又是遂宁管南充站的悲剧又在高铁站重演，不如建到南充北集中建个大站，如果升级一等站更好:升不成也属重庆管至少不会打压南充北站。

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成达万高铁要在南充建新站，也应该在城南。城北金台太远，而且现在北站也偏北。两个高铁站都在北边，不科学。

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国色重庆 发表于 2019-9-10 14:52
成达万高铁要在南充建新站，也应该在城南。城北金台太远，而且现在北站也偏北。两个高铁站都在北边，不科 ...

南充九个县市区，除了嘉陵区和高坪区在南边和东边，其余全在市区以北

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坚决支持同时过南充北站和金台站，方便乘客换乘和利于远期规划！坚决支持兰渝350高铁！

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广安已经下定决心去遂宁资阳接成达万高铁了。另外，还有遂广忠黔。南充的兰渝等你各人去耍，广安不陪了。

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广安去遂宁还可以接上绵遂内，绵遂广渝.兰渝高铁都是可能的，好处多多啊。

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