来自 四川省 2019-8-25 09:49
sch66 发表于 2019-8-25 09:53 喷起来。。。。 评论图片 |
除了喷,也就只有喷了
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1,中国铁路总公司的数据,2016年,中欧班列共开行1702列、同比增长109%,其中返程班列572列,同比增长116%。 2,2016年中欧班列中,成都的蓉欧班列以453列的运行量,成为全国第一。 3,重庆的渝新欧在2016年的运行量次于成都,为413列。 如果单从上面的数据看,似乎成都更胜重庆一筹。但是正如本文的标题:数据里有魔鬼一样,如果把很多分散的数据放在一起来看,就可以看出蹊跷了。 海纳君花了一些时间,把蓉欧和渝新欧有官方出处的数据,都搜集到了一起: 看到了吗? 渝新欧2016年413列班列的货值,达到了170.4亿元; 蓉欧453列班列的货值,才15.7亿元。 (海纳君把郑欧和苏州的班列也纳入统计,是想客观说明,渝新欧的货值量有多高) 如果更细分一些,再来看蓉欧和渝新欧各自的去程和返程班列情况。这里提醒一点:去程是从国内组织货源去国外,货源相对有保障,但是返程是从别国运货回来,货源一直不稳定,也是很多中欧班列一直亏损的主要原因(包括成都和重庆)。 整个2016年,蓉欧班列向欧洲发了287趟列车,拉了13.65亿美元的货;而渝新欧仅仅比蓉欧少了9列,货值量却是蓉欧的10余倍!! 真是一个惊人的对比。如果再看看返程货值,成都方面的数据更是难堪,仅仅1.42亿美元,而且动用了166趟列车来拉,平均每趟的返程货值才85万美元! 而看看渝新欧,每趟返程车,装的货物货值,达到了1718万美元! 海纳君其实对铁路货运的具体流程并不太了解。不知道运费是否与货值大小有关系,或则仅仅是按一个货柜算费用。但从个人的观点出发,货值的大小应该反映了本地区或则渝新欧可辐射范围内,产业经济的高低。 从货值的角度比较,海纳君认为,渝新欧显然比蓉欧更加具备影响力,因为仅仅从发车量而言,并不能公平的衡量某个中欧班列的运营情况。再说,现在的中欧班列主要还是依靠地方政府的财政补贴来运营,发车越多,补贴费用越高。 最后,说一点海纳君的观察,截至2016年底,海纳君认为中欧班列的格局已经有了很大的变化。 即中欧班列不再是内陆城市(如成都、重庆)改变自身区位劣势、成为对欧洲陆路贸易桥头堡的专属,这一年,更多的沿海城市(东部地区城市)也开通了中欧班列,包括义务、江苏、大连等。 和内陆城市相比较,其实沿海城市在产业基础上更具备和欧洲进行经贸合作的可能性。 因此在未来,成渝在中欧班列上的货源竞争肯定会持续,但成渝也需要注意,沿海城市的中欧班列也正在崛起,逐渐分食已有的市场。
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哦 哈哈 山猴屁屁又 亮了。。 评论图片 |
五宝老腊肉1 发表于 2019-8-25 09:51 在真向面前 重庆人除了下地打滚 还能做什么???? 评论图片 |
听茶香 发表于 2019-8-25 10:27 劳资告知你龟儿智障一个常识,中国政府机构、人员行文用语的基本规则,同一篇报道,针对负面的两段话,有点名的和没有被点名的,通常不是同一个对象,没有点名的问题更加严重。。。。。。 评论图片 |