0 35 5517 2019-8-23 00:10 | 显示全部楼层
关于雅眉乐自(隆)高铁建设标准的建议

雅眉乐自项目组领导好,

目前客专时速250/350之间建设成本差异基本仅5%左右,考虑到铁路使用的长周期性(超100年),以及建成后的不可更改性,以及铁路技术在不断发展,以及目前国内特别沿海主流基本为350标准。 且这条线将连接盆地双核之一的重庆, 以及为南下中国东南经济重心的重要线路之一。
着眼沿线地区人民的长远发展, 建议参照目前国内大部分已立项或将建的线路时速标准, 建议采用(或至少预留)350标准建设。(或至少在线路较直,地质条件较好的路段采用或预留350)。且目前的平均站间距也是符合350标准的(其中长山站,估计即使时速250也不可能每列车都会停靠)。
仔细分析走向,连接的线路,距离,时间。实际这条线路采用250或者350对成都的影响几乎没区别。且沿线城市普遍离成都的距离比离重庆的距离更近,即使自贡离成都也都要近20公里左右, 考虑到成都南拓, 东进, 以及天府机场, 实际优势远大于20公里,从长远看(20-30年), 未来双核极有可能采用标准更高的超高速铁路,那时周边采用更高的350标准反过来对成都的发展是更有利的。更能提升成都的国际竞争力和发展潜力。(并且完全可以在初期采用顶棚限制时速,或者线下350, 线上250做预留)


或者采用兼顾货运的200客货混, 毕竟进藏物资居多。沿线本身也缺一条货运通道出川南下。
谢谢!



网友:
    您好,您在人民网留言“关于雅眉乐自(隆)高铁建设标准的建议”,现由自贡市发展和改革委员会回复如下:
    雅眉乐自(隆)铁路目前处于预可研阶段,关于项目技术标准等问题,已委托相关机构正在开展研究论证。对于您提出的建议意见,我们将及时转达预可研编制机构。
    感谢您的留言!

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