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国家批复!未来5年成都将规划建设这8条地铁

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成都市城市轨道交通第四期建设规划(2019-2024 年)示意图

  四川新闻网成都8月21日讯(记者 李丹)21日,四川新闻网记者从国家发展改革委官网获悉,《成都市城市轨道交通第四期建设规划(2019~2024年)》近日获国家发改委正式批复。批复称,为落实成渝城市群发展规划,加快建设国家中心城市,优化城市交通结构,提高城市公共交通服务水平,原则同意成都市城市轨道交通第四期建设规划(附后),建设8号线二期、10号线三期、13号线一期、17号线二期、18号线三期、19号线二期、27号线一期、30号线一期等8个项目,规划期为2019-2024年。
  批复指出,深入做好项目建设方案论证。进一步优化项目建设方案,合理控制工程造价,有效提升快线运营速度和网络服务水平。高度重视文物保护工作,线路走向和站点设置应避开文物本体,在文物保护单位保护范围及建设控制地带建设的项目,应采取有效措施加强文物保护。进一步研究有关项目穿越高速铁路的建设方案,加强铁路路基、桥梁防护,尽可能减小对铁路运输的影响。
  批复指出,本期建设项目要与天府机场、双流机场、火车北站、火车南站等主要对外交通枢纽做好规划衔接。统筹做好城市轨道交通与高速铁路、城际铁路等规划布局的衔接,做好换乘设计,提升旅客出行的安全性、便捷性。加强城市轨道交通枢纽综合立体开发,发挥土地增值效益,促进城市轨道交通可持续发展。
  要严格按照批准的建设规划和权限审批(核准)项目,基本建设方案不得随意变更。审批(核准)前应委托有资质的第三方机构开展项目评估,建立公示和信息公开制度。项目批复文件抄送国家发展改革委,并按要求及时报送项目建设进展等情况。按照国家相关法律法规和规章要求,规范招标投标行为。
  《成都市城市轨道交通第四期建设规划(2019-2024 年)》指出,成都市城市轨道交通远期线网规划由31条线路组成,总长1557公里。2019 至 2024 年,建设 8 号线二期、10 号线三期、13 号线一期、17 号线二期、18 号线三期、19 号线二期、27 号线一期、30 号线一期工程等 8 个项目,总长 176.65 公里。项目建成后,成都市将形成总长约 692 公里的轨道交通网络。
  8 号线二期工程东北段自十里店站至龙潭寺东站,线路长 6.51公里,设车站 6 座;西南段自莲花站至西航港客运中心站,线路长度 1.32 公里,设站 1 座。项目投资 74.52 亿元,建设工期为 5 年。
  10 号线三期工程自太平园站至人民公园站,线路长 5.50 公里,设车站 4 座,项目投资 37.16 亿元,建设工期为 5 年。
  13 号线一期工程自七里沟站至龙华寺站,线路长 28.85 公里,设车站 19 座,项目投资 236.44 亿元,建设工期为 5 年。
  17 号线二期工程自机投桥站至龙潭寺东站,线路长 27.60 公里,设车站 17 座,项目投资 200.14 亿元,建设工期为 5 年。
  18 号线三期工程北段自火车南站至火车北站,线路长 11.01 公里,设车站 5 座;南段自天府机场 1 号 2 号航站楼站延伸至天府机场北站,线路长 3.28 公里;全线增设孵化园站、福田站。项目投资146.56 亿元,建设工期为 5 年。
  19 号线二期工程自九江北站至天府新站,线路长 45.60 公里,设车站 10 座,项目投资 284.25 亿元,建设工期为 5 年。
  27 号线一期工程自栗子湾站至龙咀村站,线路长 22.20 公里,设车站 20 座,项目投资 148.13 亿元,建设工期为 5 年。
  30 号线一期工程自航枢大道站至洪家桥站,线路长 24.78 公里,设车站 24 座,项目投资 191.12 亿元,建设工期为 5 年。
  主要技术标准方面,《规划》指出,8 号线采用 A 型车 6 辆编组,最高运行时速 80 公里;10 号线采用 A 型车 6 辆编组,最高运行时速 100 公里;13、17、18、19号线采用 A 型车 8 辆编组,最高运行时速 140 公里;27、30 号线采用 B 型车 6 辆编组,最高运行时速 80 公里。在规划实施阶段,支持采用全自动运行技术装备,提高关键技术保障能力,进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案,为发展预留空间。
  资金安排方面,项目总投资 1318.32 亿元,其中资本金比例 40%,计 527.33 亿元,由市、区政府两级财政资金承担,资本金以外的资金利用国内银行贷款等融资方式解决。
  实施保障方面,《规划》指出,近期建设项目由成都市政府组织实施,制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营,结合城市开发进程,把握节奏、稳步推进项目建设,确保工程质量和安全。
  在规划实施过程中,注重优化线路换乘便捷性,加强行车组织设计,提高线路服务水平、客流效益;优化中心城区外线路敷设方式及站间距设置,实现快速通达的规划功能;优化综合交通衔接,提高公共交通整体效率和吸引力;统筹协调地铁建设与周边生态、环境及建设工程的关系,深入研究规划线路选线问题;专项规划设计车站周边土地利用和交通接驳,重点控制好车辆段和停车场建设用地,积极探索利用土地开发保障城市轨道交通持续发展的途径。
  图据国家发展改革委官网

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