大区机构解决一个铁路局问题，外宣赶上成都同期水平，重庆在西部将一骑绝尘。

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weishuang 发表于 2019-8-15 15:12
大区机构解决一个铁路局问题，外宣赶上成都同期水平，重庆在西部将一骑绝尘。

早就已经一骑绝尘了。

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hualanhu 发表于 2019-8-15 14:38
内陆河运的货量估计还是没有陆运多吧，没有做过细微统计。

另外出口的货物主要还是靠海运，你说的内河 ...

河运肯定没有公路多，公路只是基本短途。。。。我说的长途运输或者贸易，铁路，航空，水运。水运包括河运和海运。。。所有这些交通工具不算小河沟，长江增速不但没有衰落还年年最高，。。。说直白点成都为什么没有陆海通道营运中心，就是因为没有长江水运。现在四川还有机会，就是做大宜宾港和泸州港，这样四川就是陆上通道和长江经济带的节点，实质成都就会得利，这也是四川唯一办法

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hualanhu 发表于 2019-8-15 14:38
内陆河运的货量估计还是没有陆运多吧，没有做过细微统计。

另外出口的货物主要还是靠海运，你说的内河 ...

不要跟海运比，全球没有交通工具可以代替海运，是所有运输工具最牛的！！！！我们谈内陆交通，其实就是长江河运最牛！！！发展宜宾港和泸州港，四川就明正言顺陆上通道和长江经济带节点！！！成都就会是管理者！！！

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成都的中小企业多，经济类型丰富，商业运作更灵活，已经接近市场化，重庆不管是政商界还是普通市民骨子里还是充满袍哥文化，码头文化，标榜着耿直，义气，确又要去干着市场化的事情。文化这个东西很神奇，就像土壤与庄稼，什么样的土壤培育什么样的庄稼，政治，总部等都是瞎扯，不是决定因素。

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计划经济最大的怪胎～！重庆！发国难财的怪胎～重庆！

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大南 发表于 2019-8-16 08:02
成都的中小企业多，经济类型丰富，商业运作更灵活，已经接近市场化，重庆不管是政商界还是普通市民骨子里还 ...

我弱弱地问一点：
为什么老川东地区（代表：重庆）容易出本土著名品牌企业？为什么老川西地区（代表：成都）不容易出本土著名品牌企业？
如果我们来对比各行各业的前十名品牌数量，老川东地区（代表：重庆），就是要比老川西地区（代表：成都）多得多。
重庆可以数出一长串本土著名企业名单（汽车行业，摩托车行业，餐饮行业，房地产行业，食品行业，医药行业等等），成都呢？

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大南 发表于 2019-8-16 08:02
成都的中小企业多，经济类型丰富，商业运作更灵活，已经接近市场化，重庆不管是政商界还是普通市民骨子里还 ...

我弱弱地问一点：
为什么老川东地区（代表：重庆）容易出本土著名品牌企业？为什么老川西地区（代表：成都）不容易出本土著名品牌企业？
如果我们来对比各行各业的前十名品牌数量，老川东地区（代表：重庆），就是要比老川西地区（代表：成都）多得多。
重庆可以数出一长串本土著名企业名单（汽车行业，摩托车行业，餐饮行业，房地产行业，食品行业，医药行业等等），成都呢？

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子云亭下 发表于 2019-8-16 08:33
计划经济最大的怪胎～！重庆！发国难财的怪胎～重庆！

第一，恰恰计划经济最大的怪胎，就是成都本身！！很多西南大区机构和西南总部，就是在计划经济时代从重庆强制迁到成都的。
第二，重庆，发国难财，说对，也不对。从不好听的角度讲，对。从好听的角度讲，不对。准确地讲，如果重庆没有成为陪都，中国就可能真正亡国了！这个国难财，不是重庆自己的选择，是当时的GMD ZY ZF的选择，你把这顶帽子强制安在重庆身上，重庆冤屈啊。况且，当时重庆成了陪都，成都也跟着受益啊（如果没有那个国难财，1954年以后，成都从重庆搬的，就可能少很多啊）。另外，重庆成了陪都，除了你说的发国难财，还承受了多少灾难啊，没听说过重庆大轰炸吗？

所以，你说的这些东西，都站不住脚。现在还理性地回复你。如果再乱说，就不再理你了，因为没有理你的价值。

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卖地磅秤 发表于 2019-8-16 08:54
我弱弱地问一点：
为什么老川东地区（代表：重庆）容易出本土著名品牌企业？为什么老川西地区（代表：成 ...

成都多的很，只是你们不了解罢了，奉劝不要太自恋。

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