0 96 8670 2019-8-7 18:22 | 显示全部楼层
本帖最后由 billwu 于 2019-8-7 18:31 编辑

四川 成都攀枝花(占总人口的20%) 超过全国人均。
广东7市(占总人口的50%) 超过全国人均

确实两地飞均衡化发展都有问题很相似, 但实际也有不同之处。
一, 广东很严重, 四川更严重。
二,具体原因有相同点也有不同点,
相同点:湾区与成都的地形均好于省内其他地方,粤东粤西大多是大山(盆地大多地级市地形优于粤东粤西)。因此单从这点来说 成都,湾区好于省内其他地方那是理所当然, 无可厚非。
不同点:
1, 区位上来说, 湾区得天独厚的区位优势是粤东,粤西无法比的, 但成都在盆地却没有明显的区位优势, 甚至很多地方比他好。
2, 重点来了, 湾区的发达, 以及粤东粤西的落后, 更多的是自然地理天然因数造成的,并非人为原因造成, 并非通过挤占粤东粤西的资源来发展湾区,(比方说完全不存在粤东粤西修高铁, 先考虑是否会影响广州, 深圳的的利益问题, 可能还是成都本身不具备区位优势吧, 这样非自然强卡位显然最终是不可能达到资源的最优配置,经济也不可能达到应有的效率) 相反湾区对粤东粤西的贡献巨大。而四川的情况很不同。
3, 还是重点, 强调均衡化发展并非不要重点, 也并非平均化发展, 但至少不能通过牺牲/挤占部分地区的发展利益来发展另外一部分(更不能从自然高效区往低效去转)。 只有遵循客观经济规律,科学的通过自然的市场的(非人为的)才能是高效的经济, 这是沿海地区发达的一个重要原因。

总结: 广东,四川均衡化发展都很差, 但四川还更严重,两者成因不同, 广东更多的是自然, 地理因素造成, 四川有很大部分原因是人为原因所致。


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    飘逸公子 发表于 2019-8-8 17:32 | 显示全部楼层
    本帖最后由 飘逸公子 于 2019-8-8 17:34 编辑
    billwu 发表于 2019-8-8 17:28
    广州的位置不应该天然就是枢纽吗?难道把深圳作为枢纽, 中国的城市都在海里?

    不要画,你画了没用。你画了更证明四川应该围着省会成都转,不围着绵阳转了。

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    梦々弑天 发表于 2019-8-7 23:50 | 显示全部楼层
    粤西的阳江,茂名,湛江你给我说是大山?你去过没?
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    elory555 发表于 2019-8-8 06:58 | 显示全部楼层
    广州深圳加起来经济总量占广东全省的一半,主城市一市就能占山寨全县的一半~
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    麻雀的巢 发表于 2019-8-8 08:09 社区手机版 | 显示全部楼层
    五十步笑百步
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    飘逸公子 发表于 2019-8-8 10:57 | 显示全部楼层
    本帖最后由 飘逸公子 于 2019-8-8 11:03 编辑

    楼主为了一条绵遂350高铁,瞎 jb 乱黑四川。广东除了珠三角,粤西东北三片区也是很穷的,贫富差距大得很。
    广东为了省会广州枢纽,打压珠三角兄弟比四川为了省会有过之而无不及。我来给你数几条:
    1、为了保住广州枢纽地位,抢铁不给长沙、深圳增开高铁动车,这是抢铁内部通知泄露出来的。
    2、全省都去广州坐火车,不给其他地方开始发车,看看每年春运广州堵成狗的新闻。
    3、深茂铁路,连接广州的已经通车,深圳的还在图纸上。看看粤西有没有高铁?粤东及北只是厦深、武广必过之地才有高铁。
    4、广汕高铁最应该走经济发达、人口密集的东莞城区,却走和东莞一河之隔的广州人口经济都不如的增城到惠州。
    5、赣深高铁,为了成全广州南沙支线,指使东莞强抢西线,而惠州、深圳一致同意走东线。同样,东莞却不敢争取广汕高铁,广汕高铁走东莞线路更直、经济人口都占优。
    6、深中通道,广州一直阻挠,从提出到开工前夕,还在阻挠。而深圳、中山急得跳脚。7、赣深高铁,说是赣深,其实是赣广高铁。
    8、广东修高铁也是围着广州转。
    为了黑而黑,真没必要。



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    billwu  [楼主]| 发表于 2019-8-8 12:00 | 显示全部楼层
    本帖最后由 billwu 于 2019-8-8 12:13 编辑
    飘逸公子 发表于 2019-8-8 10:57
    楼主为了一条绵遂350高铁,瞎 jb 乱黑四川。广东除了珠三角,粤西东北三片区也是很穷的,贫富差距大得很。
    ...

    1、为了保住广州枢纽地位,抢铁不给长沙、深圳增开高铁动车,这是抢铁内部通知泄露出来的。

    你纯属扯淡, 要是这样就直接不始发了, 全部去广州转, 但深圳到上沙, 从来没有听说过坐不到车, 要去广州转,即使是过节。

    2、全省都去广州坐火车,不给其他地方开始发车,看看每年春运广州堵成狗的新闻。



    广州的枢纽是地理位置决定的, 不是保出来的, 广州的位置更像是盆地的重庆。

    3、深茂铁路,连接广州的已经通车,深圳的还在图纸上。看看粤西有没有高铁?粤东及北只是厦深、武广必过之地才有高铁。

    深茂铁路其实是两条线 A:(深圳-广州-佛山-江门....) B:(深圳-东莞-中山-江门...), A 线 (也是粤西线+广深线), 有了A 线也就有了广茂, 深茂,粤西就可以与全国相连(当然有了B 线也可以与全国路网相连也还是可以去广州, 但似乎会倒着走一段, 这个就和成都类似了, 哈哈)。 其实B 线本来就是A 线的二期, 且要过海, 工期成本技术,工期都比A 线高得多, 但实际也一直都是按计划在走且很快, 并没有什么所谓的延迟。
    4、广汕高铁最应该走经济发达、人口密集的东莞城区,却走和东莞一河之隔的广州人口经济都不如的增城到惠州。

    告诉你吧, 广州东莞深圳,之间现在已经有了3条高铁,快铁, 还有穗莞惠(已通车)-汕头, 佛莞惠-汕头,深汕 这个密度还不够, 还要再加几条
    5、赣深高铁,为了成全广州南沙支线,指使东莞强抢西线,而惠州、深圳一致同意走东线。同样,东莞却不敢争取广汕高铁,广汕高铁走东莞线路更直、经济人口都占优。

    对深圳来说东线西线都有, 完全不存在你说的。西线有东莞, 佛山, 广州,粤西,所以理所当然。恰恰这个西线也就是为什么广汕不再走东莞的原因, 再走东莞就是重复建设。
    6、深中通道,广州一直阻挠,从提出到开工前夕,还在
    阻挠。而深圳、中山急得跳脚

    深中通道更扯淡了, 没听说广州阻扰, (即使阻扰他也不可能阻扰得了,也没有理由, 那他何必多此一举), 港珠澳都修了, 虎门大桥, 二桥, 深茂过江都修了, 他何必来阻扰深中?真要阻扰上面一个都不能修, 继续YY。 (了解先深中通道(过海)的技术难度, 以及从规划到建设的时间, 对比港珠澳的的时间进度, 已经非常快了)


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    hualanhu 发表于 2019-8-8 12:08 | 显示全部楼层
    楼主,我算是看清你了,简直是为黑而黑,全然不顾四川的地理地貌区位条件,和各城市的发展水平的现实。

    我们四川你有啥子开放条件地理条件和沿海比? 人家珠三角全部是平原,地理条件,城市密集程度,开放条件岂是我们内地任何省份可比的?
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    hualanhu 发表于 2019-8-8 12:10 | 显示全部楼层
    你不如直接说你所在城市发展不行嘛,这么羡慕重庆,说我们四川这样不行,那样很差,你个人可以去重庆买房,没人拦着你的。
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    hualanhu 发表于 2019-8-8 12:12 | 显示全部楼层
    重庆又有多好嘛,还不是只有一圈区域好点点,其他地方不行,和直辖前整个四川的大格局成渝独大的情形都差不多。
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    palletfly 发表于 2019-8-8 13:30 社区手机版 | 显示全部楼层
    算了吧。

    集全国之力建设深圳,深圳的政策一直大幅度优于全国。居然说是纯自然因素。
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