收藏
显身卡
来自 四川省攀枝花市 2019-8-7 16:58
狂澜 发表于 2019-8-7 16:39 地理距离远不远不是关键，有没有心才是关键，但目前我看不到。 评论图片 |
|
盆地到现在还是漠然视之的态度，除了索取吸血，趁火打劫外。全然没有如何应急解决方案和长远考虑的想法。现在逼迫攀枝花从昆明出行，与昆明融合，倒过来又会反咬是川奸。考虑过攀枝花的诉求了吗？把郭嘉定位攀枝花的全国性综合交通枢纽和物流枢纽认真落实了吗？四川南向出海的最近通道是在自断路。
评论图片 |
我阿尔萨斯王 发表于 2019-8-7 16:58 这我知道，当年四川援建的数千工人也一并过继给了云南。换过来也不可能了，四川不干，云南也不会干，毕竟是他唯一的水运码头 评论图片 |
狂澜 发表于 2019-8-7 20:33 云南不干？傻不拉几的人真多！一个GDP一千多亿的工业城市、71亿吨矿产资源换一个GDP50多亿的小县城居然不干！ 评论图片 |
gnd 发表于 2019-8-7 22:55 你好像很聪明的样子！GDP一千多亿很牛叉？又不是一万亿，云南不缺矿，水富对于云南不可替代，不能用GDP来衡量，懂不懂？ 评论图片 |
狂澜 发表于 2019-8-7 23:06 我不聪明，你到是真傻不拉几！全国90%的钛，中国60%的矾都在攀了，云南能有多少？71亿吨矿值多少万亿？傻不拉几！一年GDP才50多亿，水富好像多大个码头一样！向家坝是具备通航改造能力的，放心、水富绝对不会是长江第一个港口。 评论图片 |
我阿尔萨斯王 发表于 2019-8-7 09:17 往昭通修就是好，眼药水多擦点 评论图片 |
|
成昆线因大降雨导致地质灾害长达一个月的断道可以看出，路网合理布局的重要作用。现在很多省包括四川都是围绕着省城的中心放射状的布局，其目的是为了提高交通经济的集中度，但是其有一个致命的弱点如果这个中心点遭到各种原因导致的中心点破坏，那么通过此点的所以交通线路将全线停摆。所以不能以中心放射状作为我国公轨道交通的建设重点。建设平行交叉网状交通才能保证交通的互替性通畅性。以此次攀枝花的成昆线为例，由于长期此地得不到重视，成昆一线铁路高速公路基本没有什么动静，有的人说这边人少，但攀西地区也有六百多万人，但重要的是攀西是中国南北向的重要的大通道，这条线是中国西北华北东北 华中通向西南的重要交通大动脉，是富集全国的钒钛稀土铁矿重要进出大通道，也是中国最密集的水电资源建设基地，更是中国上述地区通向南亚东南亚最重要的国际大通道。这么重要的大通道现在只有可怜的成昆单线，正在建设的成昆复线估计还有5年才能全线通车。高速公路现只有成昆一条。因为有一条线通了大家不觉得有多大的问题，但这一线全断了，才会感到这条线的重要性。线路一断上述方向的通过就全停了，要么绕道几百公里甚至上千公里而行，增加巨大的浪费成本。
攀枝花人民呼与吼了多少年的昭攀铁路基本停留不动，其实要增强攀西地区交通的通畅性攀昭或攀枝花到会泽是非常重要的替代线路，有利于高地质风险的成昆线在年年停摆时能及时代替其功能，攀枝花到会泽才150公里，方便接通目前正在建设的渝昆高铁线，这么区区150公里线路花费不过100多亿，满大满算200多亿。沿线以免桥隊为主拆迁成本很少，可是这条呼吁了这么久的线路，这么好的一条线路，基本是置若罔闻，置之不理。这真是一笔巨款吗，还不如某些地区建一条地铁。所以不在某些人的重视，这么重要的线路就一点气都没有。并且攀枝花从会泽往东还可以接六盘水方向的铁路，打通了贵藏通道。这么好的一条线路，投入这么少为什么没有人重视？非要现在成昆全线停了，还会重视吗？ 评论图片 |
|
成昆铁路才抢通几天，不料今天下午再次发生山体滑坡导致铁路被掩埋，抢修的13人失联的重大安全事故。攀枝花市、凉山州应积极报告四川省政府，请求省里高度重视这一问题，及时向国家层面上报，肯请国家出面考虑攀西地区的实际的特殊交通困难，特事特办早日修建攀枝花到会泽的高铁以及攀枝花到昭通的铁路。如此它将可以避开凉山北部的夏季高雨量高风险地质区，给攀西人民的出行增加一条可靠的备用大通道，给川渝、西北东北华北华中到西南及出国增加可靠的出行大通道。攀会高铁这么区区的150公里100多亿的资金，就是某些地区修建一条短地铁的费用，应该不会有那么难的！
评论图片 |
川公网安备 51010402000072号 网上传播视听节目许可证 |互联网新闻信息服务许可证编号：51120170001 | 2305117 网络文化经营许可证 | 川网文(2012)0025-001号
