0 83 6129 2019-8-3 23:14 | 显示全部楼层
本帖最后由 billwu 于 2019-8-3 23:28 编辑

这里不讨论350是否更合理科学,是否是更节约还是更浪费,是否更符合长远发展还是更不符合,是否铁总会赞成或反对,是否更符合沿线,四川, 盆地的利益还是更不符合,是否更赚钱或者更亏钱,也不讨论沿线自身是否应该具有选择权, 参与权, 发展权,决定权,等等一系列问题, 仅讨论会对成都产生什么影响。

谈下所谓的不利影响,
1,如果这2条都350,可能直接想到的就是有的车不会去成都绕。这个其实完全错误。
先说雅眉乐自,单从距离来说, 除非不修,如果修了,重庆进藏, 即使250, 这边也是比成都进藏更有优势。或者说经渝昆+成贵 也比经成都更有优势。其实各自有各自的客群,功能, 不可能会相互取代。还有真正进藏的客专其实并不会太多, 还有成都的大枢纽功能,无论这边250, 还是350, 多数班列都会去成都。 还有成南达万也更不会走这边进藏, 这边距离更远, 且未来还有成都绕城高铁,就更加不会走这边。所以完全不受影响。
再说绵遂,绵遂也更不存在, 无论是西成, 还是兰渝都不会因为这边250/350 去成都绕。
所以如果350 就会更少列车经过成都的观点不成立

2, 人们生活中常常并不太在意别人有多好, 自己有多差。但十分在意与某个他的比较, 这里的某个他当然就是重庆。
理论上讲350确实沿线到重庆的时间将更短, 时间更短相当于距离就更近,距离越近相当于联系就越密,经济社会是人参与的社会, 联系越多就可以间接约等于对经济的贡献越大。此消彼长,对那边的贡献越大, 对这边的贡献自然就会减少。这个不可否认。但是即使那边密切度增加, 但联系总的密切度肯定还是输给成都的。因为从距离上来说这些沿线城市离成都都更近, 其他都不用说了, 说说自贡, 自贡市中心离成都市中心比离重庆市中心大约少20公里左右, 加之天府机场, 东进, 天府新区,这个优势实际更大。
是的, 你说的都对, 但7比3不是更好, 我干嘛要6比4啦。是的短期来说如果350虽然大哥不会输, 但确实会受点影响,(要保持7:3, 又不让小弟永久受限,就只能线下350, 线上250,为以后升级做预留, 或者顶棚限制为250)
总结:如果350短期内确实会对成都有一点更不利影响,对重庆产生更有利影响, 但也不会输给重庆。(也可以通过顶棚限制, 或者线下350, 线上250来避免短期的不利影响)

3 短期有不利影响, 长期不是也一样吗?
长期不会, 不仅不会, 而且长期350对成都还更有利。
长期大概也就是20-30年左右吧, 也就是这两条路修好后10-20年左右, 那时成都-重庆大概率会有600-1000的磁悬浮(或其他技术)。那时我(成都)有1,2条800左右的磁悬浮,那时周围350一点都不是问题, 周围大多都是350左右的高铁,这样的配置(2*800+n*350) 肯定还比 (2*800 + n*250)更有发展潜力, 国内国际竞争力, 国际影响力,国际形象。
再来说说吸血, 吸血总得有血吧, 他都没血,你怎么吸。到时中国大多都是350, 就你周围的小弟还大多是250, 那时相对而言还更穷, 更没有血可吸。吸不饱,自然你也发展乏力不可持续。相反, 350自然是对沿线城市更有利,发展更好, 血就越多, 自然也更容易吸抱。
同理如果上海周围的城市变成四川的这些地级市, 上海一定没有现在这么发达, 香港深圳广州是一样的道理。但是好像北京似乎是个例外, 好像与成都有几分相似。是有相似点, 但相似点也是成都无法比的, 中国有14亿人, 四川才9000万, 潜力完全没法比。科研实力等也是完全没法比。所以如果学习北京肯定不是好的选择。
所以周围350, 长远来说对成都是更有利的。













  • 0

  • 0
    五宝老腊肉1 发表于 2019-8-5 00:07 | 显示全部楼层
    资在必得 发表于 2019-8-4 23:55
    成都虽然区位差点,可是是平原也是四川这种地方极度欠缺的,如果四川是个平原省份的话,成都机会肯定不大 ...

    平是优势,但是不能靠下作的手段来发展。。。。。。。别以为丘陵地区综合成本就一定高。。。。。各有各的优势。。。。
    回复 支持 1 反对 0

    举报

    99881 发表于 2019-8-3 23:58 | 显示全部楼层
    雅眉乐自350绵遂内350,可以纳城坛网友“十大经典意淫案例”
    回复 支持 1 反对 0

    举报

    胡润 发表于 2019-8-3 23:53 社区手机版 | 显示全部楼层
    哦,不是很懂。谢谢了!
    回复 支持 反对

    举报

    妖言惑众 发表于 2019-8-4 01:46 | 显示全部楼层
    哎!一看就是文科生指点理科,什么都想当然的喊情怀。
    匹眼吴对时速350的理解就是越快越好。几百公里建350的铁路,这是在方便谁呢?350不能站站停,否则和250有什么区别?当然,可以说预留设计冗余,可如果没有上千公里的超长干线,这个冗余是不是永远浪费在那儿?四川还不是发达地区,每个县的经济还没有大方到可以不在乎交通线不在当地停顿一下。
    回复 支持 反对

    举报

    资在必得 发表于 2019-8-4 08:16 社区手机版 | 显示全部楼层
    楼主胡编了一大堆其中心意思就是对成都没影响对成都有利。你把天府娃都当白痴了不成。雅眉乐自将直接导致重庆,内江,自贡,泸州,宜宾,眉山,雅安的进藏旅客和列车不经由成都铁路枢纽天府站,绵遂内同理只是去的方向是西北和华北,华东而已。至于吸血你们一个个都长的膀大腰圆了,成都吸的动吗?只有你们比成都弱小N多倍这血才吸的动。所以楼主你这纯属就是在胡编给成都挖坑。
    回复 支持 反对

    举报

    billwu  [楼主]| 发表于 2019-8-4 08:45 | 显示全部楼层
    四川(除成都)以外的人均GDP 排名全国省级倒数第3为,
    仅仅是比西北黄土高原的甘肃高, 比西南边陲云贵高原的云南高几百元人民币。
    比云贵高原地无三尺平的贵州都低, 论盆地的地理条件, 确实不应该, 原因值得深思!!
    回复 支持 反对

    举报

    狂澜 发表于 2019-8-4 08:54 | 显示全部楼层
    在现代交通条件下,四川并不比贵州占地理优势,只不过四川有过去几十年国家的眷顾,布局了大量的产业,所要有清醒认识

    楼主似乎并没有讲清楚两条铁路对成都到底有何影响
    回复 支持 反对

    举报

    billwu  [楼主]| 发表于 2019-8-4 09:18 | 显示全部楼层
    狂澜 发表于 2019-8-4 08:54
    在现代交通条件下,四川并不比贵州占地理优势,只不过四川有过去几十年国家的眷顾,布局了大量的产业,所要 ...

    那你来说说
    回复 支持 反对

    举报

    资在必得 发表于 2019-8-4 09:19 社区手机版 | 显示全部楼层
    楼主再怎么胡编也改变不了对成都影响巨大的事实,这两条铁路建成了山寨成了放射状枢纽了,成都被边缘在放射状的空空里了。
    回复 支持 反对

    举报

    狂澜 发表于 2019-8-4 09:23 | 显示全部楼层

    伪命题我去说它干嘛?
    回复 支持 反对

    举报

主题

92

交子

1915

粉丝

6

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

关于我们|联系我们|广告业务|诚聘英才|手机版|隐私保护|天府社区

蜀ICP备12028253号 川公网安备 51010402000072号 网上传播视听节目许可证 2305117 网络文化经营许可证 川网文(2012)0025-001号

服务热线: 028-86968632 028-86968847     客服QQ: 200743439

四川日报报业集团 四川日报网络传媒发展有限公司