五宝老腊肉1 发表于 2019-8-3 23:57
你们使劲开城际车，开1万趟都无所谓，只要不担心上座率，尽量让你们自认为是成都市所属的成局多开。。。 ...

一省一公司情况下，袖珍小省就别去操心人口大省的事

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五宝老腊肉1 发表于 2019-8-3 23:57
你们使劲开城际车，开1万趟都无所谓，只要不担心上座率，尽量让你们自认为是成都市所属的成局多开。。。 ...

猴子还不明白，铁路成网情况下，A点到C点有很多种走法，并不一定要过B点，比如南充去长沙，可以走达州万州襄阳武汉长沙，并不一定要走重庆东。泸州去上海可走遵义贵阳长沙杭州上海。重庆主城对四川又不是必须走的地方

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五宝老腊肉1 发表于 2019-8-3 23:19
算的好精确，准备开80班拉红苕麦？不如说梦得很具体。。。。如果你们认为改革是这个意思，你们就偷着乐好 ...

四川城市跨越，重庆站站乐，简直是成局打压重庆的“”铁证啊

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五宝老腊肉1 发表于 2019-8-3 23:52
说实话，凭泸州、南充城市人口，开得到好多长途始发嘛？你还真以为国铁公司是你们四川开的，任性嗦？？？ ...

哈尔，前面说了成都独占四川8千万人口，南泸做四川的副枢纽中心，分别覆盖川东北与川南，这样南泸本身具备与重庆同规模的始发能力。还重庆往西站站乐，猩猩这智商，一省一公司下，跨局都是枢纽直达枢纽，站站乐省内城际的事，袖珍小省就別操心人口大省一天80班进成都车的事，

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爱打老虎 发表于 2019-8-4 00:06
一省一公司情况下，袖珍小省就别去操心人口大省的事

这种模式下，对于区位突出的地方更有利，议价空间更大。。。。你愿意绕路，那你就去绕。。。。

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爱打老虎 发表于 2019-8-4 00:26
猴子还不明白，铁路成网情况下，A点到C点有很多种走法，并不一定要过B点，比如南充去长沙，可以走达州万 ...

原来万州成了四川公司的辖区？？？？？宝批龙是大不同。。。。

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翼展 发表于 2019-8-4 07:46
四川城市跨越，重庆站站乐，简直是成局打压重庆的“”铁证啊

修铁路出资的时候就谈好了条件。。。等于是提前预充值了。。。。今后重庆的铁路，重庆投资比例都很大，话语权只会增，不会减。。。。加上有重铁投作为平台，议事效率更高

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爱打老虎 发表于 2019-8-4 08:01
哈尔，前面说了成都独占四川8千万人口，南泸做四川的副枢纽中心，分别覆盖川东北与川南，这样南泸本身具 ...

首先，就算是一省一公司模式，跨省的城际铁路必定是共营共管，后台结算，类似于高速公路。。。你假象的柏林墙更不不存在。。。南泸真正成为副中心，绝对是四川的大好事，对重庆也是有很大好处的。。。。

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五宝老腊肉1 发表于 2019-8-4 12:39
首先，就算是一省一公司模式，跨省的城际铁路必定是共营共管，后台结算，类似于高速公路。。。你假象的柏 ...

我文章已经说都很清楚，不要以为跟国铁集团合作，你出了钱，你就能凌驾于ZY~~~

懂不懂政治？懂不懂在代表中央的国铁集团面前自己是什么身份，该怎么做事儿？还想做ZY的主？ZY能让你你一个小地方任性搞乱铁路运输秩序，恐怕你们还没记住教训啊~~ 进去的还不够多啊

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爱打老虎 发表于 2019-8-4 00:06
一省一公司情况下，袖珍小省就别去操心人口大省的事

前面分析的都很好哈。我最近酝酿一个新的文章，就是关于省内交通布局的，特别是铁路枢纽布局的新时代安排。你提到的这种模式就是我认为很有用的，做强南充达州，宜宾泸州，遂宁广安，广元，攀枝花等省界地市枢纽，分散某城享受的川东，川南人口红利。到时候看他们怎么做枢纽~

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