wanghingning 发表于 2019-8-3 21:28
对头，南充以后可以四通八达的铁路枢纽。

对的，总体来说对成都也是利好，到外省在成都站票额不够情况下，可以买南充站或泸州站始发车次，形成成都独享8千万人口的四川市场，3千万人口小重庆因客流少减车次，然后枢纽地位沦落成银川，西宁一个档次

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爱打老虎 发表于 2019-8-3 22:03
跟成都没关系，前面说了，加强省内城际协同，试想，南充到成都一天80班省内城际动车，到重庆一天8班跨局 ...

算的好精确，准备开80班拉红苕麦？不如说梦得很具体。。。。如果你们认为改革是这个意思，你们就偷着乐好了。。。所以，你们也要大力支持重庆的铁路改革，毕竟你们都认为这是重庆花大钱，成都得大利的大好事。。。你们一定会如愿占完所有的便宜，不需要拿出诚意尽任何义务。。。。其实根本不用说远了，就说当下，你们妄想从重庆一站不停跨越过去，在四川二级市也想尽量少停站，结果到了重庆偏偏来个站站乐。。。而且重庆东站还没有设计正线，不得跨越。。。就算有正线的北站西站，你们哪趟车不停个10来分钟，而且通常都得预留客票。。。你们觉得重庆成为重庆铁路大股东以后，这些统统会不存在了？。。。

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爱打老虎 发表于 2019-8-3 22:26
对的，总体来说对成都也是利好，到外省在成都站票额不够情况下，可以买南充站或泸州站始发车次，形成成都 ...

哪里，重庆被孤立了，无法开跨局车，连重庆3000万人都要坐仅有的几趟城际车，去成都始发才行，必须多花时间票款。。。。。。梦境是不是美好无比？？？？

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爱打老虎 发表于 2019-8-3 22:26
对的，总体来说对成都也是利好，到外省在成都站票额不够情况下，可以买南充站或泸州站始发车次，形成成都 ...

快递模式，重庆到南充，先坐城际到成都，再坐四川省内城际到南充。。。没办法，因为南充到重庆没几趟车

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五宝老腊肉1 发表于 2019-8-3 23:19
算的好精确，准备开80班拉红苕麦？不如说梦得很具体。。。。如果你们认为改革是这个意思，你们就偷着乐好 ...

猴子这智商，唉，一省一公司下重庆票多不多有毛关系，重庆的票本来就留给你们自己的，至站站乐，兰渝，渝昆一样给你站站乐，何况南充始发去华东华北西北又不过重庆主城，泸州去华南，华东，西北连重庆地盘碰都不碰一下

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五宝老腊肉1 发表于 2019-8-3 23:27
快递模式，重庆到南充，先坐城际到成都，再坐四川省内城际到南充。。。没办法，因为南充到重庆没几趟车

差不多是这个情况，四川与重庆最终交流越来越少，没办法，重庆是外省，以后大家联系越来越少的情况下你说那几趟车有与没有没有人去关心，就像90%不会去关心乌鲁木齐到奎屯有几班车一样

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爱打老虎 发表于 2019-8-3 23:44
猴子这智商，唉，一省一公司下重庆票多不多有毛关系，重庆的票本来就留给你们自己的，至站站乐，兰渝，渝 ...

说实话，凭泸州、南充城市人口，开得到好多长途始发嘛？你还真以为国铁公司是你们四川开的，任性嗦？？？不管他开好多，都不可能有重庆多，发车频率，枢纽强度、周转便捷度都有明显差距，对相邻地区的客流吸引力始终构不成威胁。。。倒是对泸州、南充后方的成都威胁更大，毕竟南充、泸州往成都一线的客流，能走捷径，近路，尽量不会走绕路，折返路。。。重庆往四川盆地方向的线路，我们巴不得站站乐，相应能汇聚更多客流到重庆中转，川渝之间的主要客流是短途，而重庆长途客流的主要方向还是往东、往南。。。

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五宝老腊肉1 发表于 2019-8-3 23:19
算的好精确，准备开80班拉红苕麦？不如说梦得很具体。。。。如果你们认为改革是这个意思，你们就偷着乐好 ...

80班还真有可能，毕竟是省内，四川又是大省，达州巴中广安进成都城际车，华北华东外省进川车还能凑齐

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爱打老虎 发表于 2019-8-3 23:54
80班还真有可能，毕竟是省内，四川又是大省，达州巴中广安进成都城际车，华北华东外省进川车还能凑齐

你们使劲开城际车，开1万趟都无所谓，只要不担心上座率，尽量让你们自认为是成都市所属的成局多开。。。。但是，只要想从重庆过走长途，就构成跨网交换条件。。。。。。

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爱打老虎 发表于 2019-8-3 23:54
80班还真有可能，毕竟是省内，四川又是大省，达州巴中广安进成都城际车，华北华东外省进川车还能凑齐

80班差不多就是目前成渝之间的水平。。。。而且成渝之间起码一半都是跨线长途

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