五宝老腊肉1 发表于 2019-8-3 18:07
没有重庆铁路局。。。。重庆想开线路需要补贴？补贴给谁？？？？其实也罢，这种假设倘若成立，你们往华东 ...

一省一网成都局独占回川八千万人口市场，如果没成都局路过的车过重庆，重庆局亏得摇裤儿都掉光，要知道京沪高铁赚钱，就是因为来往车次多--

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爱打老虎 发表于 2019-8-3 18:12
我去。干线路网是铁总经营，你那重庆也想染指？何况四川去华东不一定要过重庆

干线也是合资铁路。。。。重庆目前也就老襄渝、成渝等几条老铁路是国铁独资铁路。。。。另外，成铁公司也是重铁投股东，城际列车怎么开法，怕不是四川一家说了算。。。

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五宝老腊肉1 发表于 2019-8-3 18:20
干线也是合资铁路。。。。重庆目前也就老襄渝、成渝等几条老铁路是国铁独资铁路。。。。另外，成铁公司也 ...

一省一网，跟公路客运一样，四川省汽车客运站到全省各县市都有客运班车，外省重庆就不一定。只有到四川部分地区有班车，以后成都是八千万人口的四川枢纽，重庆是3千万人口的枢纽。重庆相对现在枢纽被弱化。

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爱打老虎 发表于 2019-8-3 18:32
一省一网，跟公路客运一样，四川省汽车客运站到全省各县市都有客运班车，外省重庆就不一定。只有到四川部 ...

但愿如此甚好。。。四川自己玩。。。

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五宝老腊肉1 发表于 2019-8-3 19:11
但愿如此甚好。。。四川自己玩。。。

其实你想说的模式就是现在的快递运输模式，对不。国铁运营干线，地方城际负责本省城际客流，比如某人由广州到南充，先国铁的车从广州出发经贵阳到成都，坐地方城际成都到南充车到目的地。不再是现在的广州到重庆，由成局管内重庆到南充列车送到目的地的这种模式。重庆铁路枢纽地位大大缩小，也仅限于重庆市内。跨省运输是国铁的事

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爱打老虎 发表于 2019-8-3 19:45
其实你想说的模式就是现在的快递运输模式，对不。国铁运营干线，地方城际负责本省城际客流，比如某人由广 ...

这不挺好？四川人反正钱多没地方花。。。。所有跨省城际都停运。。。

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五宝老腊肉1 发表于 2019-8-3 20:44
这不挺好？四川人反正钱多没地方花。。。。所有跨省城际都停运。。。

我也觉得挺好，四川形成一主(成都)两辅(南充，泸州)的客运中心，利用省内城际车多的优势，形成川西在成都，川南在泸州，川东北在南充集散始发。比如南充站，可以集合南充，巴中，达州，广安这些地级市客流开行南充始发至哈尔滨，北京，上海，厦门，广州，三亚，昆明这些车次，覆盖全国各地。和现在的区别只不过是川东北客流由重庆集散转移到南充集散。各玩各的大家都好

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爱打老虎 发表于 2019-8-3 21:21
我也觉得挺好，四川形成一主(成都)两辅(南充，泸州)的客运中心，利用省内城际车多的优势，形成川西在成都 ...

对头，南充以后可以四通八达的铁路枢纽。

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爱打老虎 发表于 2019-8-3 21:21
我也觉得挺好，四川形成一主(成都)两辅(南充，泸州)的客运中心，利用省内城际车多的优势，形成川西在成都 ...

加大南充集散度，要得不是重庆的命，更是成都的命。。。。。。。当然，南充出发，建议还是绕开重庆好了。。。过路费交给重庆划不来，毕竟你们城际也愿意开，其他也就别多想了，不要认为重庆作为重庆铁路大股东是给你们义务服务的。。。。

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五宝老腊肉1 发表于 2019-8-3 21:43
加大南充集散度，要得不是重庆的命，更是成都的命。。。。。。。当然，南充出发，建议还是绕开重庆好了。 ...

跟成都没关系，前面说了，加强省内城际协同，试想，南充到成都一天80班省内城际动车，到重庆一天8班跨局动车，久之，南充人民与重庆有球的感情，重庆对南充人就一个外省而己，至于跨局车绕不绕重庆，那是国铁的事，走的也是国铁的路网

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